北环那边的王师傅，最近摆弄新车忙得不见人影。就前两天还在微信群里兴奋嚷嚷，说什么最新的奥迪Q6L e-tron到店，现场呲呲地摸了钢梁，还跟销售差点啃起车门来。这车弄得他们都说像是德国人跟咱中国人合伙下的真功夫，听说平台叫PPE，还什么五大王者，王师傅嘴上不信，眼睛却盯得很紧。
听说这车的主打就是安全，整得比小区老唐的宝马X5还夸张。销售顺口念了个数据，好像有83%的钢铝混搭，34%热成型钢，反正隔壁的李师傅一听就是扯上了“穿甲钢”——他说，车身抗拉强度都快能顶个小桥墩，哪是平常家用车能比的。搞检修的马工还悄悄跟我说，这焊接用上了激光，说精度能做到毫米级，拆侧裙板的时候他还摸到了那道焊缝，直呼工艺干净得不像话。以前车祸现场撞瘪的常见，但据说Q6L e-tron侧面怼上去，驾驶室基本没啥变形，安全这块是真的硬。
电池这部分倒是有点门道。搞电工的小高前阵子讲，有1000V绝缘系统，设计上还弄了防爆管路和独立液冷，说是能让电芯一直稳着——群里有人翻出测试视频，说电池泡水烧烤24小时还活蹦乱跳，比他家楼下那只电动三轮强太多。火烧都烧不化，折腾到极限，这事儿有点唬人。
路况检测倒是车友里最关心的了。新奥迪跟华为还是拉了手，整了双激光雷达，不光能看清前面的雪糕筒，李哥说就连掉在路上的小纸片都扫得出来，分辨率折腾到0.1°，比他家小米空调遥控都灵。高速路能自己变道，城区加塞也会提前踩刹车，停车场进窄道还能自动停进车位。小区门口，红灯识别快得就像有人提前喊了一嗓子，听说施工区反应比人快0.5秒，累人不如累机器。
操控那块，我自己有一说一，奥迪那个e-quattro四驱，实地开过一次感觉赶上下雨也没怎么打滑。师傅说啥每秒扫100次路况，不知道咋检测的，反正湿路轮胎梆得死死的。制动系统还分了动能回收和机械刹车，组里有人测过，比普通电动车刹停距离能缩短快两米，听起来倒真是有一点优势，在北方冬天路口等红灯就不怕飘了。
舒适性其实有点出乎意料，前几天跟邻居聊天，提到头枕后面蹦着丹麦那帮人弄的音响，说不是那种普通喇叭堆砌，40个声学点遍布座椅——听乐队演奏时小号跟大提琴能分清哪个在左哪个在右。还有个大天窗，师傅开玩笑说遮阳率快顶得上咱老家房顶晒苞米，又能调光还能防紫外线，冬天还能捂住亮儿，夏天不晒头皮。
这车有个冷门配置，是副驾驶的隐私模式，副驾座椅能单独开启静音区，我试了一下，前排两人各听各的播客也互不干扰，算是小趣事。王师傅还骂了一句，说这配置不实用，还不如给后排装个按摩椅，他家里头坐车喜欢抠座椅，碰上的硬塑料一直没适应。
Q6L e-tron上市后，有车主反映电动尾门有时候不太灵，尤其北京这几天降温，尾门感应速度减慢，售后师傅说处理得快，重启模块就顺了。小道消息还有，传言奥迪后期会在软件升级里加个“自动避坑”功能，专门应付城里忽然冒出来的深井盖，现在还是内测中，估计赔钱的事不能细说。
话说回来，这车落地后，隔壁小王已经开去天津切换场地试了段高速，回来就嚷嚷耗电还算实在，但暖风一开顶不住，续航会掉下去俩格，说到底还是电车的旧毛病。二手市场估价倒还不低，有人打听能否趁价格没掉头赶紧到手，闲聊中有人感慨，比起奥迪老款Q7，电动新贵都讲究圈层体验，市里一家老字号修理厂说，后期保养主要得看电池冷却系统稳不稳，别拿比亚迪的风格对比，一码归一码。
老李总结得怪怪：“开得舒服，修起来也贵。”群里反正永远在炸锅，有些配置还没碰明白，冷门功能偶尔被发现了就成小圈子八卦。至于新老奥迪之间哪种更适合家用，估摸着还是等楼下那位真把Q6L e-tron开散了再说吧。
信源啥的，主修师傅也就半信半疑，更多还是听口口相传，毕竟新车刚到仓库，谁也没见过多久。没准哪天又爆出新彩蛋，也说不定。
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