广汽巨亏90亿警报拉响！本田成转型“绊脚石”，降价减配真能破局？次世代车研所深度观察
当新能源浪潮以摧枯拉朽之势重塑中国汽车江湖，那些曾靠燃油技术“躺赢”数十年的合资巨头，正集体陷入转型深水区。广汽集团一纸2025年业绩预告如冷水浇头：预计归属于母公司净利润亏损80亿至90亿元，较2024年同期8.24亿元盈利实现断崖式逆转，创近十年最惨纪录。而风暴眼中的广汽本田，销量同比暴跌25.22%，2026年开年首月仅售4558辆，跌幅近七成——降价5万、砍颜色、传减配……一系列“急救包”为何难挽颓势？这不仅是单个品牌的困局，更是合资模式在电动化时代的生存拷问。
聚焦广汽本田的“至暗时刻”，数据触目惊心：2025年全年销量35.19万辆，较巅峰期腰斩；2026年1月产销双降（销量4558辆/-69.86%，产量9331辆/-65.05%），库存新车多为去年夏秋生产。反观“兄弟阵营”，广汽埃安单月销量2.16万辆暴增171%，广汽丰田稳守6.26万辆微增9.82%。冰火两重天背后，纯电旗舰P7的命运堪称缩影。上市初期因“烨”品牌名在方言中谐音“嘢屁”（长沙话意为“完蛋”），舆论风波未平，终端已悄然隐去“烨”字。即便直降5万（19.99万车型现14.99万），月销仍挣扎于千辆边缘。北京通州4S店销售小王苦笑：“颜色只剩白色，想订新车？库存车都未必有新日期。听说后续批次要减配控成本……”消费者用脚投票：当“性价比”成为唯一标签，品牌高端化努力早已碎了一地。
为何广汽本田在电动赛道频频“踩坑”？行业专家张翔一针见血：燃油基本盘萎缩与新能源布局迟缓形成双重绞杀。2025年中国新能源渗透率突破55%，而广汽本田电动矩阵单薄，“烨”品牌命名风波暴露本土化敏感度缺失；更致命的是，营销仍困守传统4S店模式——当新势力在商场中庭用咖啡香吸引年轻客群，广汽本田展厅却门可罗雀。“不是产品不好，是触达用户的方式老了。”一位曾考虑购P7的90后用户坦言，“刷短视频从没见过广汽本田广告，反而隔壁理想门店排长队。”传统合资的“技术自信”与当代用户的“体验需求”之间，裂开一道深壑。
广汽集团并非坐以待毙。董事长冯兴亚高呼“战时状态”，启动“番禺行动”：整合传祺、埃安、昊铂营销体系，推行IPD流程再造，新设部门统筹大客户与渠道建设。然而合营企业的转型阵痛仍在拖累全局——业绩预告直言，因广汽本田等合营方产线调整、资产减值计提增加，投资收益大幅缩水。值得玩味的是，广汽丰田凭借混动技术守住基本盘，反衬出广汽本田在纯电路线上的战略摇摆：既想借本田全球技术背书，又难适应中国市场的快节奏迭代。有内部人士透露：“决策链条长，一个颜色调整要跨国审批，等落地时竞品已迭代两轮。”
将镜头拉远，广汽本田的困局实为合资阵营的集体隐喻。大众ID.系列曾陷“水土不服”，通用奥特能平台推进迟缓……当比亚迪月销30万+、理想单店坪效碾压传统4S店，合资品牌“技术光环”正在褪色。降价减配看似止血，实则暗藏危机：短期牺牲利润换销量，长期却损伤品牌价值与用户信任。某汽车媒体主编直言：“砍配置如同饮鸩止渴，消费者记住的不是‘便宜’，而是‘缩水’。”真正的破局点或许在于：能否放下“老师傅”身段，真正以用户思维重构产品定义？能否将本田的驾控基因与本土智能生态深度融合？
90亿亏损敲响的不仅是广汽警钟，更是整个传统汽车产业的转型倒计时。市场从不怜悯犹豫者——当蔚来用换电站织网、小米用生态链破圈，广汽本田需要的不是战术修补，而是战略重生。冯兴亚的“三大战役”能否打赢？关键不在口号多响，而在行动多实：渠道能否下沉到社区？产品能否听懂年轻人“黑话”？文化能否告别“汇报文化”拥抱敏捷？汽车行业的下半场，属于敢于向自己开刀的勇者。广汽本田的破局之路，我们屏息以待；而每一位消费者的选择，终将书写未来的行业版图。
全部评论 （0）