这年头，看合资车的销量榜，感觉就像在看一部烂尾的史诗大片。
开场轰轰烈烈，主角团光环护体，打遍天下无敌手，结果演到最后一集，主角们一个个被不知道从哪冒出来的野路子龙套按在地上摩擦，死得不明不白。
刚出炉的1月合资车销量榜单，就是这么个大型烂尾现场。
你要问我看完啥感觉，就俩字：荒凉。
那不是商业报告，那是一份写满了“时代弃子”的讣告。
整个榜单透着一股子“哥几个别撑了，体面点，直接埋了吧”的绝望。
过去，月销过万是及格线，是入门级玩家的敲门砖。
现在呢？
整个合-资-阵-营，注意是全部，只有21个独苗颤颤巍巍地爬过了这条线。
这场景，放几年前，你跟4S店的销售说，他能当场给你表演一个托马斯回旋，然后问你是不是刚从精神病院的年度旅行团回来。
世界的魔幻就在于，你以为的坚不可摧，其实只是没遇到真正的推土机。
咱们先看头部，也就是所谓的“体面人”俱乐部。
大众的速腾，以两万五的销量，愣是坐上了头把交椅。
这事儿骚就骚在，速腾这车，你说它有啥惊天动地的优点吗？
没有。
你说它有啥让人忍无可忍的缺点吗？
好像也没有。
它就像你学生时代那个成绩永远中上游、长相平平、性格温吞的同学，你毕业后八百年都想不起他叫啥，但人家就是混得风生水起，稳定得让人嫉妒。
大众集团，依然是合资阵营里那个最壮的胖子，虽然跑不快，但吨位大，别人想撞飞他，自己可能先骨折。
速腾、朗逸、途观L、帕萨特、迈腾，五虎上将，往那一杵，硬生生贡献了超过10万台的销量。
这就是基本盘，是刻在中国老百姓DNA里的品牌惯性。
就像你姥姥总觉得穿秋裤比喝热水更养生一样，你跟她讲科学，她跟你讲经验。
大众卖的不是车，卖的是一种“我觉得我爸也会买这个”的奇妙安全感。
紧随其后的是日系F4，哦不，是日系五杰。
轩逸，这位曾经的万年销冠，又一次被速腾踹下了王座。
这已经不是简单的丢冠了，这是一种信号，一种“地主家也没有余粮了”的信号。
当价格战的屠刀挥向自己，当性价比的优势被国产新能源稀释，轩逸的神话就开始褪色。
卡罗拉锐放、本田CR-V、锋兰达、凯美瑞，这些都是老熟人，丰田和本田的看家宝贝。
他们的策略很清晰：打不过就加入……不了，那就死守高地。
守住自己最核心的SUV和家轿阵地，其他的，随缘吧，佛系卖车，主打一个愿者上钩。
所以你看，前十名，就是德系壮汉和日系忍者的二人转，压根没给其他国籍的选手留个站票的位置。
大家都在苦苦支撑，假装歌舞升平，但谁都知道，酒席已经快散了，只是没人敢第一个站起来说“我吃饱了，先走了”。
真正的血腥，是从第11名开始的。
这是一个残酷的分水岭。
从这里开始，销量数字就像坐上了自由落体的过山车，尖叫声都来不及喊出来。
探岳的1.6万，已经算是第二梯队的领头羊。
然后，你看到了奥迪A6L、宝马3系、奥迪Q5L这些豪华品牌的身影。
他们排名不低，但你仔细品品，那个味儿不对了。
以前BBA是啥？
是身份的象征，是饭局上车钥匙拍在桌上的底气。
现在呢？
增速放缓，体量缩水，豪华车的光环正在被头顶那块大绿牌无情地磨损。
当中产阶级发现，花三十万买个电动爹，能获得五十万油车的加速和智能体验时，那个标的价值，就开始被重新计算了。
雅阁、亚洲龙、昂科威、途岳，这帮兄弟在1.3万左右的区间抱团取暖，像极了冬天在天桥底下盖着同一张报纸的流浪汉。
他们是万台俱乐部的守门员，身后就是万丈深渊。
宝马5系和奔驰E级，也只是刚刚过万。
这说明什么？
说明以前闭着眼买BBA的土豪们，现在也开始琢磨了，是该继续充值信仰，还是去隔壁国产新势力展厅体验一下“冰箱彩电大沙发”的朴素快乐。
从第21名的RAV4荣放开始，整个销量曲线，就不是下滑了，那是跳崖。
荣放还有一万一，算是在悬崖边上扒住了块石头。
往后看，皓影、赛那、宝马X3、宝马X5，在八九千的档位上瑟瑟发抖。
汉兰达、奔驰C级、奔驰GLC、天籁、逍客，在六七千的泥潭里挣扎。
宝来，对，你没看错，曾经和朗逸、轩逸并称“马路三大妈”的宝来，已经沦落到需要用放大镜才能在前20名开外找到。
这个区间，才是合资车最真实的写照。
它们是品牌的中坚力量，是曾经的利润奶牛。
但现在，它们被国产新能源挤压得生存空间都没了。
国产车在干嘛？
在你卖15万的时候，我用同样的价格给你配齐了智能驾驶、激光雷达、女王副驾和KTV。
你跟用户讲历史传承、讲机械素质、讲德味日味，用户问你：“能OTA吗？带冰箱吗？自动泊车利索吗？”
一问，就问到了灵魂深处，问到了沉默。
这不是产品力的问题，这是代际的碾压。
就像诺基亚的工程师到死都想不明白，自己那么抗摔的手机，怎么就输给了那个一天要充三次电的iPhone。
再往后，从61名开始，榜单就变成了大型行为艺术。
那已经不是卖车了，那是在维持一种“我还活着”的倔强。
什么沃尔沃S90、马自达CX-5，销量一两千台，勉强算是给自己留了块遮羞布。
可遮羞布一旦被扯下，就是赤裸裸的残酷。
雷凌，曾经和卡罗拉并肩作战的兄弟，月销不足千台。
这已经不是腰斩了，这是直接截肢到了天灵盖。
法系车，标致雪铁龙全家桶，销量在五百台左右徘徊，感觉全国的法系车主建个微信群都绰绰有余。
韩系车，起亚现代，除了零星几款车还能在榜单上找到名字，其他的基本宣告临床死亡。
合资阵营的尾部，已经不是失守了，那是被夷为平地，然后对方还在上面盖了个公厕。
而且这个崩塌的速度，比所有人预想的都要快。
所以，别再吹什么合资神话了。
时代变了，大人。
当消费者的选择逻辑从“品牌”转向“体验”，当汽车的定义从“交通工具”变成“智能终端”，所有跟不上变化的旧神，都将被无情地献祭。
这场洗牌，不是请客吃饭，不是温良恭俭让。
这是一场你死我活的战争，战争的号角，在每一个冰冷的销量数字背后，轰鸣作响。
而现在，仅仅是开始。
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