12月10日，新出行情报局发布了一份关于小鹏汽车2026年的产品规划，里面提到一个挺有意思的细节：明年一季度，小鹏要推出三款“鲲鹏超级增程”车型。
结合之前工信部的“剧透”，大家猜大概率是G6、G7和P7+的增程版。这可不是简单的“油电混合”，小鹏自己管这叫“一车双能”。
“一车双能”这个词，是小鹏董事长何小鹏自己提出来的。他说的很直接，2026年小鹏要进入一个以“一车双能”为核心的新产品大周期。
具体来说，就是在2026年，小鹏会总共推出7款具备超级增程能力的新车。第一季度那三款只是开胃菜，后面还有四款全新的“一车双能”车型等着上，据说里面还有他们在某个重要细分市场投下的第一颗棋子。
这个超级增程，和小鹏之前纯电的路子不太一样。比如已经在工信部亮相的小鹏X9超级增程版，它的CLTC纯电续航标到了452公里。
这意味着对于绝大多数城市通勤，你完全可以把它当纯电车开，一周充一次电可能就够了。而当需要跑长途时，增程器启动，又彻底没有了里程焦虑。
他们还在推5C超快充技术，目标是充电10分钟，续航增加300公里。这套组合拳打出来，明显是想把那些因为怕充电麻烦、怕跑不远而犹豫的消费者，也拉进自己的客户群里。
除了这7款增程车，小鹏也没放下自己的纯电老本行。工信部第400批和第401批新产品公示里，已经能看到新款小鹏G9和纯电版X9的身影。
这意味着现有的旗舰产品线会在2026年得到更新。另一个值得关注的系列是MONA，这个被称作“年轻人的第一台AI汽车”的品牌，第二款车将在2026年推出，定位是紧凑型SUV。
同时，新款MONA M03也已经申报了。这些动作表明，小鹏的产品矩阵在2026年会变得非常密集，从高端到入门，从纯电到增程，几乎每个热门价位和品类都想覆盖到。
如果说“一车双能”是在解决今天的市场问题，那么小鹏在2026年做的另一件事，就是在为明天布局。这件事他们称之为“物理AI”。
最贴近我们普通用户的部分，是他们的智能驾驶。小鹏计划在2026年第一季度，向所有购买Ultra版车型的用户，全量推送他们的第二代VLA（视觉大模型）系统。
这个新模型的参数规模比现在大了很多，官方说目标是让智能驾驶变得更安全、更像老司机。而且，他们计划在2026年年内，让所有Max版的车型也能用上这个新系统。
但“物理AI”的野心远不止于辅助驾驶。2026年，小鹏要干一件在汽车行业里看起来很超前的事：推出三款自己全栈研发的Robotaxi，也就是无人驾驶出租车，并且计划在中国开始试运营。
这些车最特别的地方在于，它们不依赖昂贵的高精地图和激光雷达，而是主打纯视觉方案。每辆车会装上4颗他们自研的图灵AI芯片，总算力能达到3000 TOPS。
这套方案的目的很明确，就是希望未来大规模部署的时候，成本能降下来，让无人出租车商业化跑通成为可能。
比Robotaxi更科幻的，是他们的人形机器人。小鹏的机器人团队已经迭代出了新一代的IRON人形机器人。
按照计划，这个机器人要在2026年年底实现规模量产。它的第一份工作可能不是走进家庭，而是先去一些商业场景上班，比如在商场里做导览，在展厅里做讲解，或者进行安全巡检。小鹏给机器人业务定了一个长期目标：到2030年，年销量要超过100万台。
国内市场产品排得满满当当，海外市场也没闲着。2026年1月，小鹏P7+就会在海外市场正式上市。
这还只是开始，2026年他们计划为海外用户再带来3款全新车型。其中有一款中小型SUV，被内部认为是更符合全球大多数用户口味的产品。
车要出去，充电桩也得跟上。小鹏计划在未来三年，在海外建设超过1000座超快充站，先把基础设施的骨架搭起来。
从这些规划里能看出来，小鹏的2026年根本闲不下来。一边要用“超级增程”这把钥匙，去打开那些过去因为续航顾虑而对电动车望而却步的巨大市场，追求销量上的实质性突破。
另一边，则持续押注AI和智能，从让车自己开，到让车自己去运营（Robotaxi），再到造出完全脱离车形态的智能体（机器人），一步步把“物理AI”的概念做实。
与此同时，海外市场的产品和基建也在同步推进。这些动作指向同一个方向：不再只做一家电动车公司，而是要成为一家用智能技术重新定义移动和服务的公司。
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