当一辆福特烈马驶过城市街头，引擎轰鸣却难掩落寞——它曾被寄予搅动中国越野市场的厚望，最终却只收获了8814辆的全年销量。这不仅是单一车型的溃败，更像是一个隐喻：当百年汽车巨头的光环褪去，它在中国市场的挣扎，正从一场急救演变为漫长的重症监护。吴胜波高喊“用最好的产品、最好的价格‘卷’起来”时，底气何在？若连自家明星产品都难以突围，这场豪言壮语的“反击”，是否只是ICU病床上的呓语？
福特中国的真实处境，恰如吴胜波自己所言：刚走出急救室，却仍在ICU。 2024年看似扭亏为盈的财报背后，藏着难以启齿的真相——6亿美元利润中，大半来自林肯航海家的出口收入。长安汽车年报直言不讳：业绩增长全靠“长安福特出口增加拉动”。更讽刺的是，2025年上半年，长安福特营收骤降20%至181.6亿，净利润腰斩近10亿。盖世汽车数据显示，向北美出口量同比下滑20.2%，林肯品牌终端销量暴跌37.23%。当海外市场风云突变，这条“救命稻草”随时可能断裂。 一位资深汽车分析师私下感叹：“靠出口续命的车企，就像靠透析维持的病人——指标好看，但病根未除。”
说到底，福特在中国的溃败，始于对时代浪潮的集体失明。燃油车时代，它用“龟速更新”亲手瓦解了用户信任：蒙迪欧上市九年才换代，福克斯七年磨一剑。当比亚迪、理想们用智能座舱重新定义驾驶体验时，福特展厅里仍陈列着十年前的技术逻辑。一位老车主向我苦笑：“2022年换车，销售推荐福克斯，我试驾时发现连手机互联都卡顿——隔壁新势力门店，连座椅按摩都有情绪识别。”电动化转型的迟缓，更暴露了战略摇摆的致命伤。 2021年野马纯电试水失败后，福特三年未在中国推出新电动车，直到2025年才祭出智趣烈马。而林肯的首款纯电车，因总部战略反复，至今仍在“跳票路上”。贾鸣镝推行的“星火燎原”渠道改革，半年过去，终端销量反而加速下滑。这哪是转型？分明是溺水者抓稻草的慌乱。
烈马家族的溃败，堪称福特“聚焦战略”的黑色寓言。吴胜波曾宣称要“从小池子做小鱼，转到小池子做大鱼”，将资源押注硬派越野和皮卡。现实却给了响亮耳光：2024年燃油烈马仅售8814辆，与坦克300单月破万的销量相比，连尾灯都看不见。今年推出的新能源版智趣烈马预售22.98万起，但越野圈内已流传段子：“花23万买福特烈马？不如加3万上坦克500 Hi4-T，售后网点多三倍。”当自主品牌用‘油电同价’重构游戏规则，福特的‘卷’字宣言，听来更像隔靴搔痒。 渠道整合的“补救药”同样苦涩：江铃福特乘用车渠道并入长安福特后，三年累计亏损16亿的烂摊子，真能靠“福特纵横体验空间”一夜间盘活？吴胜波称这是“强化品牌形象的大胆尝试”，可消费者只看到4S店门头更换时的冷清——转型的阵痛，从来不会因口号而减轻半分。
更值得警惕的是，福特正陷入“出口依赖症”的恶性循环。2024年16.8万辆出口量贡献了关键利润，但全球贸易壁垒高筑：欧盟对中国电动车加征关税的阴云下，福特在墨西哥工厂已开始本土化生产锐界。一位供应链经理透露：“我们出口的探险者，去年因墨西哥反倾销调查被卡在港口两周，每辆车每天仓储费就200美元。”将中国视为“出口基地”而非“战略市场”，本质是逃避本土化竞争的鸵鸟心态。 反观大众，ID.系列虽遇挫折，却坚持联合小鹏开发本土智驾系统；丰田bZ3直接采用比亚迪刀片电池。当对手深度绑定中国供应链时，福特中国总裁陈晓波口中“已做好准备的电气化智能化”，显得苍白无力。林肯规划2027年才推纯电车？那时市场或许早已没有席位。
？ 笔者走访广州车展发现，福特展台智趣烈马被围得水泄不通，但销售顾问坦言：“90%观众是来拍照打卡，真下订的多是越野老炮——年轻人转身就去了隔壁小米SU7展台。”这种割裂感，恰似传统车企的集体困境：技术底蕴犹在，却抓不住用户心跳。
或许该换个视角审视福特困局：它不是输在产品，而是输在“中国节奏”的误判。新能源转型不是简单油改电，而是用户生态的重构。蔚来用换电站织就补能网络，理想用家庭场景定义产品，而福特仍用“全球统一平台”思维开发中国车型。当吴胜波说“卷最好的价格”时，他忽略了中国消费者早已越过价格敏感阶段——极氪007降价3万引发维权，问界M9加价提车却排队半年。真正的“卷”，是卷场景、卷生态、卷情感共鸣，而非参数表上的数字游戏。 林肯尝试的“轻量化渠道”本是妙招，但若门店连基础充电桩都未覆盖，再精美的展厅也留不住焦虑的电动车潜在客户。
深夜的福特中国总部灯火通明，玻璃幕墙映出疲惫的身影。从急救室到ICU，吴胜波掌舵的这艘巨轮确实在止血，但远未恢复造血功能。当2025年终端销量持续下滑，当智趣烈马面临坦克500新能源版的围剿，那个“小池子做大鱼”的豪言，正被市场残酷解构。福特中国的病根，从来不是缺产品或缺渠道，而是缺对中国市场的敬畏之心—— 当华为用“软件定义汽车”重构价值链，当小米用生态链吞噬传统边界，福特却还在为“燃油车该不该保留实体按键”争论不休。
站在2025年的十字路口，福特需要的不是ICU的监护仪，而是打破思维重症监护室的勇气。吴胜波们该问问自己：当中国新能源渗透率突破50%，一家年销百万辆的车企，为何连像样的纯电车都拿不出？当林肯的“电混家族”在充电焦虑中尴尬生存，豪华品牌的溢价权是否早已被用户投票否决？真正的康复，始于承认自己不是大鱼，而是需要重新学习游泳的鱼苗。 或许某天，当福特展厅的充电桩比咖啡机更多，当工程师团队半数来自中国科技公司而非底特律总部，这台百年机器才能真正听到东方的心跳。但时间，正成为福特最奢侈的消耗品——毕竟，ICU的账单，可从不等人结清。
全部评论 （0）