月销45辆，这个数字放在任何一家车企身上都堪称灾难。但当这个数字出现在小米SU7 Ultra的销量报表上时，整个行业却看到了截然不同的故事——同一时期，小米汽车全年销量突破41.18万辆，同比暴涨200.9%，首次跻身行业TOP10。
一边是旗舰车型断崖式下滑的惨淡，一边是品牌整体势如破竹的增长。这冰火两重天的背后，隐藏着小米汽车一场精心布局的战略棋局。
三电机四驱、1548马力、1.98秒破百——小米SU7 Ultra的技术参数确实令人咋舌。52.99万的定价看似对标豪华品牌，实则暗藏玄机：这些顶级配置很快就在更亲民的车型上找到了归宿。
Ultra搭载的128线激光雷达、双英伟达Orin-X芯片组成的508TOPS算力平台，原本是高端车型的专属。但短短几个月后，新一代小米SU7全系标配激光雷达，算力平台升级至700TOPS，连入门版都享受到了此前旗舰级的技术红利。这种“技术下放”的速度，在传统车企中几乎不可想象。
更明显的是在YU7系列上。这款定位20万级别的SUV，却继承了Ultra的众多核心配置：相同的澎湃OS智能座舱、小爱同学语音控制系统、以及经过优化的Xiaomi HAD辅助驾驶功能。业内观察人士指出，Ultra作为技术验证平台的价值，远大于其销量贡献。
52.99万的起售价公布时，市场一片哗然。许多人认为小米疯了，一个以性价比起家的品牌凭什么卖这么贵？但回头看，这恰恰是小米最高明的一步棋。
价格锚定效应在消费心理学中早已被验证：当消费者先看到52.99万的Ultra，再看到30万级别的SU7和20万级别的YU7时，心理预期被彻底重构。“从‘Ultra太贵’到‘SU7真香’的认知转移，是小米今年销量爆发的重要推动力。”一位市场分析师如此评价。
数据显示，2025年12月，小米SU7标准版销量达11123辆，YU7销量更是突破39000辆，连续数月创新高。这种鲜明的对比说明，Ultra虽然自身销量惨淡，却成功拉高了整个品牌的价格天花板，为走量车型创造了巨大的性价比空间。
上市两小时订单破万——小米SU7 Ultra初期的热度堪称现象级。尽管后续数据表明，这些订单中存在较高的退订率，但前期的舆论造势已经为品牌积累了足够的关注度。
更巧妙的是，当Ultra销量开始下滑时，舆论自然转向了热销的SU7和YU7系列。从“Ultra为什么卖不动”到“SU7凭什么成为爆款”，媒体的焦点转移为走量车型带来了持续的曝光。这种流量的自然迁移，形成了一种独特的营销漏斗：高端产品吸引眼球，主流产品实现转化。
2025年小米S5销量达22.3万辆，占总销量的54.3%，成为绝对的走量主力。而SU7销量也稳定在18.7万辆，凭借高端配置收割中高端市场。这种“高低搭配”的产品矩阵，显然受益于Ultra前期创造的舆论势能。
解散专属销售团队“Ultra Master”，将销售权限开放给全部门店——这一举动被业内视为小米对Ultra市场表现的正式回应。从爆款到遇冷，Ultra只用了不到一年时间。但这场“战略性牺牲”是否值得？
从技术验证的角度看，Ultra无疑成功了。其首发的800V高压平台、480kW超快充技术、跨生态互联功能，都为后续车型提供了宝贵的数据和经验。供应链人士透露，Ultra在核心零部件上的大规模采购，也间接降低了后续车型的成本。
但从品牌建设的角度看，Ultra的快速遇冷也暴露了小米在高端市场的软肋。碳纤维机盖争议、OTA锁马力风波，说明小米在品质控制和用户体验上仍有提升空间。高端化不仅仅是技术参数的堆砌，更是品牌信任的长期积累。
2026年，小米设定了55万辆的销量目标，并计划推出6款新车。这套组合拳清晰地展现了其战略意图：用更丰富的产品矩阵覆盖更广泛的市场区间。
4月发布的新一代SU7及YU7 Ultra，第三季度推出的增程车型小米昆仑N3，以及后续的两款增程SUV——产品布局显示出小米正在构建“纯电+增程”的双线作战能力。纯电在一二线城市展示技术实力，增程则深入三四线城市开拓市场。
更值得关注的是，小米开始将汽车业务与原有的生态体系深度整合。跨生态文件互传、人-车-家全场景互联，这些功能正在成为小米汽车独特的竞争优势。IDC报告曾指出，“跨生态兼容性将成为未来高端设备的重要竞争力”，小米在这方面确实走在了前面。
SU7 Ultra从月销3101辆到45辆的暴跌，表面上是一场失败的高端化尝试，实则是小米汽车整体战略中的一枚重要棋子。通过技术下放、价格锚定、舆论引流三大机制，这款“失利”的旗舰车型反而成为了品牌增长的催化剂。
在新能源市场竞争日益激烈的今天，“高端立标”与“走量盈利”的双轨战略正在成为越来越多车企的选择。小米用SU7 Ultra的案例证明：有时候，战略性牺牲比全面胜利更能推动品牌向前。
这场冰火棋局中，你看好小米汽车下一步的落子吗？
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