2月1日，奔驰宣布对其主要车型进行了价格调整，涉及C级、GLC和GLB三款车型的官方指导价直接下调，最大的降幅接近7万元。表面上看这是为了给顾客带来实惠，但实际上，这背后隐藏着一场关乎存亡的竞争。
引言
奢华汽车市场的平静被彻底打乱，奔驰近期采取的一系列措施引发了广泛关注。到2025年全年，奔驰在中国的销量同比大幅下降19%，回落到近十年前的水平，成为BBA集团中跌幅最大的一次。
在销量表现不佳的数据显示发布不久后，奔驰突然宣布调低价格，旗下多款核心车型大幅下调近7万元，降幅接近10%。这场迅速降价的行动背后，反映出经销商面临的沉重压力，也预示着传统高端汽车市场的格局正出现根本性的变化。
销量暴跌19%
在2026年1月中旬，梅赛德斯-奔驰集团正式公布了2025年度的销售业绩，这份报告令人颇感意外。集团全年全球销量达到216.0万辆，较去年减少了10%；而主要的乘用车部门交付量为180.08万辆，也同比下降9%。
其中，华人市场的表现尤为不佳，成为拉低奔驰全球销量的重要原因。2025年，奔驰在中国共交付新车57.5万辆，较去年减少19%。这一数字不仅明显高于豪华车行业整体9.6%的降幅，也远远落后于宝马和奥迪的表现。
具体情况显示，奔驰乘用车部门在中国的交付量为55.19万辆，较去年同期下降了19%。纯电动车型的销量更显疲软，全年仅交付16.88万辆，比去年减少9%，与国内新能源市场的迅速扩展形成了鲜明的对比。
在奔驰全球范围内最大的单一市场中国，占其全球总销量的31%，这一下降幅度直接对整个品牌的发展步伐产生了明显的冲击。
数据显示，这一销售数量仅略高于2016年的48.1万辆，与2020年的峰值77.4万辆相比，存在明显的差距。
按照同期对比，宝马预计到2025年将在中国市场交付62.6万辆，较去年同期减少12.5%；奥迪的交付量超过61.7万辆，同比下降大约5%。这两家品牌的降幅均明显低于奔驰，说明BBA三巨头的竞争格局正逐步出现微妙的变化。
狂降近7万
在销量大幅下降的阴影尚未消散之际，奔驰推出了重大降价策略。自2026年2月1日起，奔驰正式宣布对部分核心车型的厂商建议零售价进行调整，降幅范围为3.37万元到6.902万元，最大降幅几乎达到10%。
此次调整价格并非专门的促销活动，而是涉及奔驰多个畅销车型。其中，奔驰C 200L的价格下调约3.3万元，奔驰GLB 200部分车款的降幅约为3.8万元，奔驰GLC 300轿跑版的降价幅度约6.8万元，几乎达到7万元的降幅，刷新了近年来奔驰调价的新纪录。
需要强调的是，此次价格调整没有削减车辆的核心配置或动力系统，仅对部分奔驰C级车型进行了简化处理，确保其整体性能保持不变。这表明，奔驰此次的降价是实实在在的价格让步，没有影响到车辆的基本品质。
据一些奔驰销售人员透露，之前在市场上一直存在促销折扣，此次官方下调厂商建议零售价后，实际的销售价格并没有明显变化，更多的是对终端优惠政策的官方整理和规范。
2月2日，全国工商联汽车经销商商会正式确认了这一价格调整信息，并向外界发布了相关声明，确认此次调价是奔驰根据现有市场状况和经销商压力进行的战略性变革。
经销商逼宫
此次奔驰像急刹车般的调价，离不开经销商压力的推动。在调整之前，国家工商联汽车经销商商会曾经通报，授权奔驰的经销商普遍遇到三大难题：库存积压过多、价格倒挂严重、返利支付周期拖得过长。
过多的库存导致经销商的资金流转变得紧张，资金大量集中在存货车辆中，无法用于日常运营；而价格倒挂现象意味着经销商在销售车辆时不仅难以盈利，甚至可能遭受亏损，这极大地削弱了他们的经营积极性。
返利结算周期过长，进一步加深了经销商的资金压力，原本应当迅速到账的返利延迟，使得经销商的现金流变得更加紧张。
多重压力聚合，导致经销商与奔驰品牌之间的矛盾逐渐显现，竞逐话语权的局面已逐步成型。
全国工商联汽车经销商商会多次与奔驰品牌方面交流，反映经销商面临的现实困难，并请求品牌方改善商业政策，以缓解经销商的资金压力。这次奔驰调整厂商指导价，正是双方协商取得的一个成果。
该商会指出，尽管此次商务政策的变动仍未完全满足经销商的整体需求，但在一定程度上帮助奔驰经销商释放了一部分现金流，代表着奔驰品牌朝着全面优化和调整经销商商务策略迈出了实际性的一步。
豪华车市变天
奔驰销量的减少以及大幅度的价格调整，并非孤立现象，而是整个高端汽车市场变化的一个缩影。到2025年，中国高端车的零售销量同比减少9.6%，传统豪华品牌普遍面临压力，市场格局正迅速发生调整。
最引人注目的转变在于，传统豪华品牌的溢价优势逐渐被削弱。伴随国内高端品牌的全面崛起，尊界、问界、极氪、岚图等车型在30万到100万元的价格区间内，产生了明显的竞争压力，分流了大量的升级和换购消费者。
这些国内高端品牌依靠“科技豪华”的理念，在电动化和智能化方面表现出显著的优势。而像奔驰等传统豪华品牌在推动电动化转型方面步伐较为缓慢，油电改装车型的产品竞争力不足，专为纯电设计的平台车型落地也相对滞后。
在此期间，BBA三巨头的内部结构也在演变。到2025年，宝马凭借246.37万辆的全球出货总数保持领先，略微增长0.5%，成为唯一实现上涨的品牌；而奥迪全球出货为162.36万辆，同比略降2.9%，表现较为稳定。
奔驰在三强中表现相对较弱，不仅全球销量减少了10%，在中国市场的销量下降幅度更达19%，已连续六年出现下滑。虽然在电动车领域的努力取得了一定的结果，但未能在中国市场取得预期的突破。
数据显示，到2025年，奔驰乘用车电动化车型在欧洲市场的份额将达到40%，刷新历史纪录，但在中国市场，其电动车型的竞争优势仍然有限，难以应对新能源市场迅速渗透带来的挑战。
同时，奔驰在满足中国消费者需求方面反应不及，加上渠道调整所带来的磨难，进一步引发市场份额不断减少，最终陷入销售下降与经销商施压的双重难题。
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