雷军直播把话挑明：10万块的小米汽车别等了，真做不了！成本根本压不下来，硬做也是丢面子的减配版

雷军直播把话挑明：10万块的小米汽车别等了，真做不了！成本根本压不下来，硬做也是丢面子的减配版

雷军2026年4月17日早上6点半开启了新一代小米SU7从北京到上海的长途续航测试直播，全程1265公里，计划连续直播15个小时，直播间刚开不久就有超过8万人在线围观。雷军坐在副驾驶，旁边是小米汽车公关部总经理徐洁云，开车的是小米汽车副总裁“强哥”。有网友在直播间喊“这么早，雷军太拼了”，雷军笑着回了句“我不是拼，我是被逼的”，说这几天特别紧张，因为想到要播15个小时，怕网友们看着累，也怕聊到后半夜没话讲。

一、网友反复追问“10万块的车啥时候出”，雷军直接交底：未来几年都不做

直播过程中，弹幕里不停有人刷“小米啥时候出10万以内的车”“红米汽车呢”“普通人就等这个价位的”。雷军面对这些问题，给出了一个挺直接的回应：小米未来几年内都不会做10万元以下的车型，也没有计划出所谓的“红米汽车”。

他说这话的时候语气挺实在——不是不想做，是真做不了。

为啥做不了？雷军解释得很清楚：电动汽车要把智能化做好，成本根本压不到10万块以内。小米SU7打的是“50万元以内最好看、最好开、最智能”的牌，光是全系标配的激光雷达、英伟达Orin/Thor芯片、752V-897V高压平台这些高阶配置，成本就已经很高了。要把这些智能化配置塞进一辆10万块的车里，账怎么算都算不过来。

雷军之前就说过，新一代SU7相比初代，光材料成本就增加了小2万块钱，但定价只涨了4000块。为啥？因为购置税政策退坡了，他不想让新车主觉得买新一代SU7超出预算，所以硬扛着没怎么涨价。这说明小米做车的思路是宁可自己消化成本，也不愿意为了低价去砍配置。

但你要是让他把价格压到10万以内，那只能砍智能化配置，要么把智驾系统阉割掉，要么用最廉价的零部件。雷军直播里说了一句很直白的话：那样的车，说出来都觉得丢面子。

二、五年投2000亿搞研发，低价车连利息都赚不回来

就在上个月，也就是2026年3月，雷军在中国发展高层论坛上宣布了一个数字：小米过去5年累计研发投入超过1000亿，未来5年计划再投2000亿以上，重点砸向芯片、汽车、AI这些硬核技术领域。其中AI这一项，未来三年就要投入超过600亿，2026年一年AI研发和资本开支就要超过160亿。

你要是做个10万块以下的车，每辆车能赚多少钱？毛利率能有5%就不错了，搞不好还得亏本。2000亿的研发投入砸进去，靠卖低价车猴年马月才能收回来？这账雷军肯定算过。

而且小米汽车现在的打法根本就不是走量的路子。2026年3月新一代SU7上市，34分钟锁单1.5万台，72小时锁单超3万台。2025年全年小米汽车交付量突破41万辆，2026年的交付目标是55万辆。这个量级放在新势力里已经算很猛了，但跟比亚迪那种一年几百万辆的规模比还差得远。小米要是现在杀进10万块以下的红海，根本卷不过那些已经在这个价位深耕多年的品牌。

三、10万级市场已经卷成麻花了，小米现在挤进去就是送人头

说到10万块以下的车，现在市场上到底啥情况？2026年1到2月，5万以内的入门级小微型电动车销量暴跌接近八成，5万到10万这个区间的销量也跌了近一半。五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、长安Lumin、五菱缤果、比亚迪海豚和海鸥，这些曾经在这个价位叱咤风云的车，销量都在往下掉。

为啥会跌？因为低端电动车的短板太明显了——续航短、配置低、安全性存疑。有些微型电动车在冬天跑高速，实际续航连标称的一半都到不了，也就几十公里。这种车卖两三万的时候，大家觉得“撞碎了都夸它撞得响”，但价格一旦涨上去，缺点就变成缺点了，消费者就开始嫌这嫌那。

10万块以下的纯电小车现在确实也有一些选择，比如五菱缤果CLTC续航325km到430km，比亚迪海鸥配刀片电池和DiPilot智驾。但这些车的智能化水平跟小米SU7完全不是一个量级，小米要是硬把价格压到10万以内，做出来的东西大概率也就是这个水平，那跟这些已经站稳脚跟的品牌比，小米有啥优势？

雷军在直播里也挺实在，直接说了句：10万左右的车，国产车有很多厂商做得都很厉害，推荐大家买这几家公司的车。这话翻译过来就是：这个价位你们去找别人买吧，小米不在这儿卷。

四、何小鹏也说不碰10万以内，这届新势力想法出奇一致

有意思的是，不只是雷军这么说。就在2026年4月初，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时也说了类似的话：“做便宜的、低利润的车没有价值。我们都不去碰10万元以内的车，虽然会有规模，但是我觉得价值太小了。”

何小鹏还说了一段挺值得琢磨的话：从去年开始，17家车企联合倡议追求高质量发展，汽车行业过去那种无序“内卷”的局面基本已经结束了，整个行业正在往更高质量的方向转。他认为，如果车企只在物理层面搞无序竞争，最后谁都活不下来，区别只是早倒下还是晚倒下。

小鹏的MONA M03起售价11.98万，2026款发布37分钟大定破万。这个价格刚好卡在10万以上，既不碰低端市场，又能走量。何小鹏说得很直白：“小鹏2026款MONA比2025款MONA利润好非常多，车越来越好、追求越来越高的毛利。”

你看，小鹏的思路跟小米如出一辙——不做低价车，做有利润的车。

五、品牌定位这事儿，小米不想重蹈手机的覆辙

还有一个很容易被忽略的点，就是品牌定位的问题。

小米手机当年是靠性价比起家的，1999元的价格确实让很多人用上了智能手机。但这也给小米贴上了“便宜货”的标签，后来想做高端，费了老鼻子劲，搞出小米Ultra系列，价格冲到五六千，但很多人潜意识里还是觉得小米手机就应该便宜。

小米汽车如果一上来就做10万块以下的车，后果是什么？消费者会直接给小米汽车贴上“廉价”的标签。以后再想推30万、40万的车，大家就会问：你一个做廉价车的，凭啥卖这么贵？

雷军显然不想重蹈这个覆辙。小米汽车的定位从一开始就是“科技普惠+高端入门+生态融合”，主力车型价格锁定在20到33万。SU7对标保时捷Taycan的设计，但售价只有人家的三分之一，这就是在建立一种“高价值感”——让年轻人觉得，买小米车不是图便宜，是图它有设计、有性能、有智能。

2026年小米汽车的产品规划里，除了新一代SU7，还有加长轴距的行政版SU7 L，以及三款增程SUV，主打家庭市场。这些车的定价大概率都在20万以上，甚至更高。雷军的目标是让小米成为全球前五的车厂，要造出媲美保时捷、特斯拉的车。你要是去做10万块以下的车，这个目标就不可能实现。

六、雷军直播里的压力，其实暴露了小米汽车的“命门”

这场直播里，雷军还说了另一件事。他提到自己直播最大的压力是“不能说错话”，因为说错话就可能被黑子抓住拼命黑。他说过去一年小米长时间被负面舆情笼罩，要是因为害怕被黑就不站出来讲，就可能让一般人产生更多误解。

这话说得挺实在。2025年小米汽车确实遇到了一些麻烦事——安徽德上高速那起事故，NOA智能辅助驾驶的安全性被推上风口浪尖，后来小米召回了超11万辆SU7，承认NOA功能在“极端特殊场景”下存在识别、预警或处置不足的风险。这种召回对任何一家车企来说都不是小事，对小米这种刚入行的新玩家来说更是考验。

雷军选择站出来直播，自己坐在副驾驶，让网友看着车跑15个小时，这是一种“自证”的方式。他要让大家看到，小米的车到底能跑多远，续航到底有没有虚标，智能化到底好不好用。这种做法确实挺“雷军”的——用最笨的办法，做最直接的展示。

七、说回10万块的车：不是小米不做，是这个价位真的做不出“小米味”

咱们把话说回来。如果小米真的硬要做一款10万块以下的车，会是什么样？

电池成本摆在那儿。动力电池占纯电动车成本的40%到60%，就算现在碳酸锂价格从60万/吨降到了10万/吨左右，一辆车的电池成本能省2万块左右，但要做出一辆续航能看、品质有保障的电动车，10万块还是紧巴巴的。

智能化的成本也摆在那儿。小米SU7全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，支持端到端大模型智驾。这些东西要是砍掉，那还是小米吗？小米的卖点不就是“人车家全生态”的智能体验吗？你要是把这些都砍了，做出来的车跟五菱、比亚迪在这个价位的车有啥区别？

雷军的态度很明确：要么不做，要做就做能让自己满意的车。减配的车不仅体验差，还会砸了品牌的锅。之前有车企做低价电动车，配置减太多，出了不少质量问题，最后销量没上去，品牌反倒砸了。小米显然不想走这条路。

所以结论就是：别等了，10万块的小米汽车不会来。雷军已经在直播里把话说透了，这个价位的市场，留给别人去卷吧。