最近在汽车圈里，有一件事让很多人觉得挺纳闷的。我们一说起宝马7系，脑子里浮现的画面，往往是那种事业有成的老板从后座下来，气场十足的场景。这车以前可是百万级别豪华轿车的代表之一，是身份和地位的象征。可是现在，情况好像有点变了。有消息说，这款曾经高高在上的旗舰车型，如今在市场上出现了巨大的优惠，有的地方甚至相当于打了六、七折，即便这样，买的人似乎也不像以前那么多了。这就让人非常好奇了，堂堂的宝马7系，到底经历了什么，才会从一个“老板标配”变成了现在需要靠“打折”来吸引眼球的境地？
要说清楚这件事，我们得先了解一下宝马7系在家族里的地位和历史。很多人可能以为，作为宝马的旗舰，7系应该是最早诞生的车型，但实际上恰恰相反。在它诞生之前，宝马已经凭借着3系和5系这两款车，在全世界赢得了“驾驶乐趣”的美名。开宝马，成了一种追求操控和运动感的代名词。然而，在最顶级的豪华车市场，也就是和奔驰S级竞争的那个领域，宝马一直是一片空白。这对于一个力争上游的汽车品牌来说，是个不小的遗憾。所以，在1977年，宝马终于推出了第一代7系，代号E23。它的出现，就是为了向世界证明，宝马不仅能造出好开的车，也能造出顶级的豪华座驾。而且，从诞生之初，7系就喜欢用科技来武装自己。比如在那个年代，它就率先用上了车载电脑，可以显示油耗、续航里程，还会提醒车主什么时候该去保养了，这些在当时看来，简直就是科幻片里的东西。
四十多年过去了，宝马7系已经发展到了第七代，也就是从2022年开始销售的这一代，底盘代号G70。问题，也正是从这一代开始变得复杂起来。当新款7系的照片第一次公布的时候，几乎所有看到它的人都感到了巨大的冲击。大家争论的焦点，不是好不好看，而是它长得实在是太“奇怪”了。最引人注目的，就是车头那两个标志性的“双肾”进气格栅，尺寸被前所未有地放大了，又高又宽，几乎占据了整个车头的视觉中心。为了增加辨识度，宝马还给这个大格栅周围加了一圈会发光的LED灯带，在夜晚点亮时，确实有种与众不同的仪式感。对于这个设计，虽然很多人吐槽说“鼻孔越来越大”，但考虑到这是宝马的家族特征，品牌需要传承，大家也还能试着去理解。
真正让很多老用户和车迷感到无法接受的，是它的大灯设计。在过去将近半个世纪里，宝马的“天使眼”大灯，那两个圆形的日间行车灯，已经成为了一个经典符号，深入人心。可是在这一代7系上，这个经典设计被彻底取消了。取而代之的是一种分体式大灯。车头最上方，是一条非常细长的、像眯起来的眼睛一样的灯带，这只是日间行车灯和转向灯。而真正用来照明的大灯组，却被“藏”在了下面保险杠的两侧。这样的设计组合在一起，让整个车头看起来表情非常古怪，总有一种没睡醒、眼神涣散的感觉。宝马官方称这是一种全新的设计语言，是为了营造一种“新豪华感”，追求独特和凌厉。但对于大多数购买这个级别车型的消费者来说，他们更倾向于稳重、大气、符合主流审美的外观。这种过于激进和个性的设计，显然挑战了他们的接受能力，也直接导致了很多人在选择时，对它望而却步。
然而，如果我们能暂时忽略它备受争议的外观，去深入了解它的内在实力，就会发现一个完全不同的世界。可以说，这一代7系在机械性能和驾驶感受方面，依然是行业的顶尖水准，甚至可以说是被外观“拖累”了。首先看它的动力系统。目前在国内销售的7系，全部搭载了宝马引以为傲的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，这款发动机以运转平顺、动力强劲而闻名。即便是入门版本的735Li，也能输出272匹马力，带动这个庞大的车身在6.7秒内从静止加速到时速一百公里。而高功率的740Li版本，马力更是达到了381匹，加速时间缩短到了5.4秒。这个成绩，已经超过了不少以性能著称的小钢炮车型。配合上业界顶级的8速自动变速箱和一套48伏轻度混合动力系统，这台7系开起来的感受是极其顺滑且有力的。无论是在市区里低速行驶，还是在高速上需要超车，动力都是随叫随到，而且输出的过程非常线性，不会有任何突兀感。最奇妙的是，虽然它的车身长度接近5米4，像一艘小船，但实际开起来却一点也不笨重，反而给人一种轻快的感觉，转向精准，车身灵活，这正是宝马深厚底盘调校功力的体现。
说到它的底盘，那更是硬实力的集中展示。这一代7系使用了宝马最新的CLAR平台，车身结构中大量采用了铝合金和碳纤维等轻量化材料，这不仅能减轻车重，还能大幅提升车身刚性，对操控和安全都有好处。悬挂系统也毫不含糊，全系都标配了空气悬架，可以根据路况和驾驶模式自动调节软硬和高低。这让它在经过颠簸路面时，能过滤掉绝大部分的振动，带来非常舒适的乘坐体验，也就是人们常说的那种“高级感”。但同时，它又不像有些豪华车那样，把路感完全隔绝，让驾驶者感觉很无聊。7系在保证舒适的同时，依然保留了适度的路面信息反馈，让开车的人能清晰地感知到车辆的状态。所以行业里一直有个说法：如果你买车主要是为了请司机开，自己坐在后排，那么奔驰S级可能是个不错的选择；但如果你自己也喜欢开车，享受驾驶的乐趣，那么宝-马7系绝对是同级别里最有吸引力的那一个。它成功地把“乘坐的舒适稳重”和“驾驶的运动操控”这两件看似矛盾的事情，完美地结合在了一起。
最后，我们再来看看最实际的价格问题。目前在售的宝马7系，官方指导价从91.9万元到126.9万元不等，这个价格依然是百万豪车的定位。但实际情况是，由于市场反应不如预期，经销商为了完成销售任务，给出了非常惊人的优惠。现在市场上，优惠30万元以上已经是非常普遍的情况。以销量最好的入门款735Li M运动套装为例，它的官方指导价是91.9万元，但在大幅优惠后，裸车价格很多地方已经降到了60万出头的水平，算上购置税、保险等费用，最终落地价格大约在70万元左右。这个价格，基本上和一台高配的宝马5系或者奔驰E级差不多了。花一台中大型豪华车的钱，能买到一台品牌的旗舰级大型豪华车，从产品力的角度看，性价比无疑是极高的。
综合来看，这一代宝马7系之所以会陷入销量困境，甚至需要靠“以价换量”来维持市场份额，根本原因就出在了它的设计上。在它的主要竞争对手奔驰S级和奥迪A8都选择用一种更稳妥、更符合大众审美的渐进式改进时，宝马却选择了一条“颠覆性”的革命路线。这既是宝马对未来市场的一次大胆预判，也是对消费者审美的一次巨大考验。从目前的结果来看，这场赌博至少在短期内没有取得成功。但是，对于一部分消费者来说，尤其是那些思想更前卫、不希望自己的座驾和别人一样、同时又对驾驶品质有极高要求的用户，现在的宝马7系或许是一个难得的好选择。毕竟，抛开那张争议巨大的前脸不谈，它在技术、性能、操控和豪华感方面，依然是那个不容置疑的王者。
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