这世界是越来越看不懂了，真的。
就在大家以为发动机的嘶吼即将成为博物馆里的背景音乐，隔壁新势力们天天开着发布会，PPT上不是“颠覆”就是“重塑”，恨不得宣布第二天就用爱发电的时候，奥迪，这个浓眉大眼的老牌德国家伙，突然从角落里跳出来，干了一件特别朋克的事儿。
它发布了全新的RS 5。
这事儿骚就骚在，它既不是大家想象中那种为了环保大旗挥刀自宫，换个四缸机再加点可有可无的电机装装样子的“伪君子”；也不是那种“老子就是不服，六缸V8干到底”的纯粹老炮。
都不是。
奥迪选择了一条更魔幻的道路：给一个壮年的猛兽，强行注射了超级血清，还给它装上了一套机械外骨骼。
结果就是，一个缝合出来的，强到离谱，也重到离谱的超级怪物。
我们先看这颗心脏。
在所有人都觉得V6已经是稀有保护动物的今天，奥迪不但没放弃，还把那台经典的EA839 2.9升V6双涡轮增压发动机给盘活了，而且盘得油光锃亮。
单靠烧油，这玩意儿就能爆发出510匹马力。
什么概念？
就是上一代RS 5看了会沉默，大部分跑车听了会流泪的水平。
但这只是开胃菜。
奥迪的工程师们估计是觉得内燃机的潜力挖掘得差不多了，是时候上点科技与狠活了。
于是，他们反手就在后轴上捆了个大功率电机，再配上一套400V的高压系统。
duang一下，魔法发生了。
油电合体，综合马力干到了639匹，峰值扭矩更是飙到了一个让人看不懂的数字：825牛·米。
825牛·米是什么概念？
就是你一脚油门下去，感觉不是车在往前冲，而是地球在你脚底下拼命往后转。
零百加速3.6秒，这个数据虽然在今天这个电动爹遍地走的时代不算最顶尖，但你要知道，这是伴随着V6发动机高亢嘶吼和涡轮泄压阀性感喘息的3.6秒，体感上的暴力程度和精神上的高潮体验，是那些“嗡”一下就飞出去的电动车给不了的。
当然，如果你觉得250公里每小时的电子限速侮辱了这套动力，没关系，加钱。
选装RS动态套件，封印解除，极速290，让你在德国不限速高速上，合法地体验人生走马灯。
看到这里，你是不是觉得奥迪牛逼，燃油车最后的荣光又回来了？
别急，世界的本质是能量守恒，出来混，迟早要还的。
为了塞下这套复杂的插电混动系统，奥迪给RS 5装了一块20.7度的电池。
好处是，它能让你在纯电模式下安安静静地跑84公里，完美解决了你去小区门口菜市场买菜时，怕发动机噪音太大被邻居大妈骂街的问题。
但代价呢？
代价就是体重。
由于电机、电池、电控这“三座大山”的加入，全新RS 5 Sedan的空车重量，达到了惊人的2355公斤。
旅行版的Avant更夸张，2370公斤。
这是什么概念？
上一代车型，也就1.8吨多。
这一代，直接增重了半吨。
整整500公斤，相当于你在车里常年拉着四五个壮汉兄弟一起蹦迪。
一台整备质量超过2.3吨的中级性能轿车。
这事儿听起来，就像一个顶级健身教练，突然得了暴食症，体重飙到200公斤，但偏偏还想去奥运会跑百米。
这就很挑战物理学了。
暴涨的马力和体重，对底盘和刹车来说，简直就是一场噩梦。
怎么让一头两吨多重的犀牛，拥有猎豹一样的灵活性？
奥迪的工程师们为了不让这台车变成“直道王，弯道亡”的铁憨憨，估计是把祖传的黑科技都从箱底掏出来了。
首先，看家本领quattro全时四驱系统是标配，这玩意儿能保证四个轮子死死抓住地面，不至于让你在出弯时因为动力太猛，直接变成一枚旋转上天的窜天猴。
然后，是一套进化版的RS运动悬架Pro。
说白了，就是用更聪明的电子阻尼控制，实时监控车身姿态，在你疯狂劈弯的时候，拼命抑制侧倾，努力维持住这头“胖犀牛”的优雅。
但真正的杀手锏，是为了解决奥迪RS家族那个祖传的、老大难的“推头”问题。
所谓推头，就是车头不听话，你想让它拐弯，它偏要往外冲。
这在以前的RS车型上，是刻在DNA里的痛。
为了根治这个毛病，奥迪搞出了一套全球量产车里首创的“后桥电控扭矩矢量管理系统”。
这名字听着很绕口，但逻辑很简单粗暴：在后桥上，用一个电机作动器，把高达2000牛·米的扭矩，在左右两个后轮之间进行毫秒级的、无级的、疯狂的分配。
你往左打方向，系统就给右后轮分配更多的扭矩，硬生生把车头“掰”进弯心；你往右打，就反过来。
说白了，就是用魔法打败魔法，用一个蛮不讲理的系统，去对抗另一个蛮不讲理的物理惯性。
这是一种技术上的炫技，也是一种面对体重暴增后的无奈，但你不得不承认，它很酷。
所以，这台全新的奥迪RS 5到底是个什么东西？
它是一台在时代的十字路口，显得有些精神分裂的产物。
它用尽全力保留了V6内燃机的尊严和魅力，同时又不得不向新能源的趋势低头，背上沉重的电池和电机。
它用最尖端的底盘科技，去弥补混动系统带来的物理缺陷。
它像一个穿着西装的肌肉猛男，却背着一个巨大的登山包。
虽然他通过疯狂锻炼核心力量，依然能跑得飞快，跳得老高，但你总觉得哪里不对劲。
当下的性能车市场，就是这么个魔幻的斗兽场。
宝马M3还在坚持纯燃油的“原教旨主义”，用最传统的配方提供驾驶乐趣；隔壁的AMG C63则更为激进，直接用上了四缸机加一套更复杂的混动，数据炸裂，但也争议巨大。
现在，奥迪RS 5给出了它的答案：V6可以有，电也可以有，我全都要。
代价是体重，但我用更多的技术来解决。
这三台车，代表了BBA三家对于“高性能”在当前这个尴尬时代的三种不同理解，三种不同的求生之道。
没有谁对谁错，只有谁能最终说服那些口袋里揣着真金白银的客户。
而对于我们这些吃瓜群众来说，能看到这些燃油时代的巨兽，用这种奇特的方式延续自己的生命，上演最后的疯狂，本身就是一件值得玩味的事情。
毕竟，在绝对的理性面前，这种不计成本、甚至有些拧巴的坚持，才最有人情味，不是吗？
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