赵明也来造车了，放狠话要“干翻特斯拉”！和对手、队友车圈来碰一碰，越来越热闹了造车圈！

赵明也来造车了，放狠话要“干翻特斯拉”！和对手、队友车圈来碰一碰，越来越热闹了造车圈！

2026年4月的中国汽车圈，热得有点过分了。

先是小米SU7销量一路爬坡，雷军在台前幕后忙得脚不沾地；紧接着华为鸿蒙智行联盟的“五界”车海战术全面铺开，余承东在各家发布会上频繁现身；蔚来、理想、小鹏的新旗舰SUV轮番登场，价格战和技术战打得刀光剑影。再然后，连字节、追觅这些看起来跟车八竿子打不着的玩家也纷纷入局。

就在大家以为这场“神仙打架”的阵容差不多凑齐了的时候，4月17日，一个熟悉又久违的面孔杀回来了——前荣耀CEO赵明，正式官宣入局造车。

他可不是低调“试水”。试驾视频、社交平台、媒体采访，一系列动作铺得又快又密，上来就把火药味拉满。一句“不服就把它打服”，直指特斯拉；一声“要和曾经的队友、对手在车圈再碰一碰”，隔空喊话华为和小米。

造车圈，真的越来越热闹了。

赵明的“第二份工作”：为什么是千里科技？

先来理清人物和时间线。2025年1月，赵明宣布从荣耀辞职。当时他给外界的理由是“调整和修复身体”，此后的大学年时间里，他的社交媒体几乎停更，一度让外界以为这位手机圈的“老将”真的要退隐了。坊间关于他去向的传言一度满天飞——有说去字节跳动的，有说重回华为体系的，甚至有人猜测他会加盟智界汽车。

结果，2026年2月12日，一纸公告打破了所有猜测：千里科技（601777.SH）正式提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并将增设联席董事长一职，由赵明出任。消息一出，科技圈和汽车圈同时炸了锅。

为什么是千里科技？这家公司的来头，值得好好说道说道。

千里科技前身是力帆科技，重庆民营车企的代表。2020年，吉利通过投资成为力帆科技第一大股东，推动其重组转型；2025年2月正式更名，确立“AI+车”为核心战略；2024年底，AI行业创业老兵印奇当选董事长，迅速构建起“终端业务+科技业务”双轮驱动的发展模式。

说白了，千里科技就是吉利在智能驾驶领域布下的一枚“重棋”。在吉利体系内，它的定位是“吉利自己的车BU”——统一且独立的智能驾驶核心技术平台，承担着智驾技术自主可控、全栈垂直整合的核心使命。

2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦说得更直白：吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。“第二个华为”——这个定位的分量，懂得都懂。

而赵明，正是千里科技完成“技术+商业”双轮驱动的关键拼图。在荣耀期间，赵明花了近十年时间把荣耀从一个华为子品牌做成了独立后的市场份额第一。2024年一季度，荣耀以17.1%的市场份额位居中国手机市场第一。在品牌重建、渠道建设、产品矩阵搭建和AI战略布局上，他的履历几乎没有短板。

两人分工明确：印奇负责技术方向与战略构思，赵明则扮演“商业操盘手”的角色，致力于将前沿技术转化为规模化的商业闭环。用赵明自己的话说：“印奇对于技术发展和战略做得更多，我在商业运营、组织体系建设以及商业化闭环上做得更多。我们俩是一个最佳的组合。”

极氪8X首搭：浩瀚G-ASD 4.0到底强在哪？

赵明选择极氪8X作为自己造车首秀的“代言车”，绝非偶然。这台定位高性能混动SUV的新车，本身就是吉利系当前技术栈的集大成者。

先看动力参数。极氪8X搭载了全栈900V高压架构，配合混动领域首个三电机兆瓦级电驱系统。三电机版综合功率达到惊人的1030kW，零百加速仅需2.96秒；双电机版功率660kW，零百加速3.7秒。这个数据是什么概念？放在三年前，只有售价百万以上的超跑才能摸到3秒俱乐部的门槛。如今，一台40万级别的国产SUV就能做到。

续航和补能方面同样不含糊。70度电池包支持6C超快充，从10%充至80%仅需约12分钟。发动机舱里塞着一台1.5T增程专用发动机，热效率达到44.5%，发电机峰值功率120kW，配合电机形成“电驱为主、增程为辅”的动力策略，既解决了纯电SUV的续航焦虑，又比传统插混更彻底地拥抱了电动化。

但赵明最想让你关注的，不是零百加速，而是智驾。极氪8X全球首发了千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。

这套系统的硬件配置相当“堆料”：43颗感知硬件，包括1颗激光雷达、12颗超声波雷达、7颗毫米波雷达和11颗高清摄像头，算力平台采用两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到1400+ TOPS。配合自研的“超级EVA”整车智能体架构，实现了舱驾一体的深度融合——智驾系统可以直接调用座舱算力资源，座舱也能实时感知智驾状态并做出相应交互调整。

从技术路线看，G-ASD 4.0走的是“端到端+大模型”双引擎路线。千里科技与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，用AI大模型打通端到端智驾路线——输入传感器数据，直接输出控制指令，砍掉传统模块化方案的中间环节。这套系统采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿技术，今年3月刚迭代至4.0版本，搭载于极氪、领克等16款车型，覆盖超30万辆车。

G-ASD从1.0到4.0只用了一年多，而传统Tier 1的迭代周期通常是3到5年。这种迭代速度，才是赵明敢于叫板特斯拉的真正底气。

“干翻特斯拉”：技术对标还是营销喊话？

说实话，每当有新车企高管喊出“干翻特斯拉”，我内心都是带着几分审视的。毕竟特斯拉FSD（全自动驾驶系统）在全球范围内已经积累了数十亿英里的真实路测数据，光是这个数据壁垒就不是一两年能追平的。

但赵明这次，还真不只是喊喊而已。

赵明透露，他专程飞赴硅谷深度体验了特斯拉的全自动驾驶系统，并将其作为内部团队的对标基准。“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”他在体验极氪8X后表示，千里科技的智驾水平已达行业最佳，后续产品迭代速度将持续加快，因此“无惧任何对手的竞争”。

从产品定位看，极氪8X的预售价37.68万元起，顶配Ultra+版44.68万元，直接切入了BBA性能SUV的核心腹地。在这个价位段，37万到45万的价格区间里，你能拿到的是一套1400+TOPS算力、43颗感知硬件、融合舱驾协同的完整智驾方案。与之对比，特斯拉Model Y Performance售价约36万元起，FSD选装需额外6.4万元，但智驾硬件配置和算力水平与极氪8X存在明显差距。

但实事求是地说，特斯拉的优势从来不是“堆料”。特斯拉FSD V12版本采用纯视觉端到端方案，依靠全球数百万车主的真实行驶数据持续训练迭代。这种数据闭环能力，是任何后来者短期内都难以复制的。赵明也清醒地认识到了这一点，他在接受采访时特别提到，竞争的关键维度在于技术路线选择，“看谁在大模型和发展方向上少犯错”。

从市场表现看，千里科技的智驾系统已经在规模化应用中经受检验。截至2026年3月，该系统已搭载于极氪、领克等品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。这个规模虽然无法与特斯拉全球数百万辆的基数相提并论，但作为一家成立仅数年的智驾公司，已经是相当可观的成绩。

千里科技的商业模式也和特斯拉截然不同。特斯拉是“自研自用”，智驾能力是卖车的核心竞争力；千里科技则是“平台化输出”，做吉利系乃至整个行业的智驾解决方案供应商。两种路径各有优劣——特斯拉能把软硬件一体化做到极致，千里科技则能更快地实现规模效应。

车圈格局：从“蔚小理”到“零鸿米”，赵明杀入的是一场什么样的战争？

赵明入局的这个时间节点，中国新能源汽车市场正处于剧烈的洗牌期。

2025年，新能源乘用车市场渗透率已经达到53.9%，首次在销量上压倒燃油车。但与此同时，行业利润已不足4%，增量红利见顶，存量竞争白热化。新势力阵营的格局也在发生根本性变化——曾经的“蔚小理”三巨头，正在被“零鸿米”新势力取代。

从2026年2月的交付数据来看，零跑汽车重新登顶，小米、理想、零跑、蔚来集体卡位“2万辆俱乐部”，而曾经的冠军问界与小鹏明显掉队，销量均在2万辆以下。2万辆已经成为衡量头部企业表现的新主流分水岭。

鸿蒙智行（华为系）“五界”车型矩阵已全阵容亮相，尊界搭载全新一代896线双光路图像级激光雷达，感知精度与安全能力大幅提升；问界M9、M8、M7覆盖中高端家用SUV市场；智界R7风阻系数0.217创下全球量产SUV最低记录。华为的“软硬通吃”打法，正在以惊人的速度重构行业格局。

小米则是另一套打法。SU7用高配低价把20万级纯电市场搅得天翻地覆，走的是典型的消费品爆款逻辑。雷军在供应链整合和成本控制上的功力，让很多传统车企汗颜。

而赵明选择了一条完全不同的路：他不是自己造整车，而是加入一个“智驾解决方案供应商”的角色阵营。这个定位让他在竞争对手面前多了一层“隐身衣”——他既不需要和雷军拼性价比，也不需要和余承东拼全栈生态，他只需要把智驾这件事做到极致。

赵明在访谈中明确表示，千里科技的目标是成为“全球最大的智能驾驶解决方案提供商”，聚焦AI+车的技术落地。他拿手机圈的历史举例：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。”他强调，千里科技绝不会贱卖自己的技术，即便是做B端生意，也要靠消费者口碑倒逼车企认可价值。

“卖军火”的野心：赵明的真实底牌

仔细想想，赵明这次入局的方式，其实比余承东和雷军都更“聪明”。

余承东押注鸿蒙智行，要从芯片到座舱到智驾到生态全栈闭环，战线拉得极长；雷军赌的是“小米模式造车”，赌的是品牌势能和成本控制。而赵明选择了一个更聚焦的赛道——做“卖军火”的人。

这个定位的妙处在于，它既避开了整车制造的巨额资金投入和供应链管理难题，又切中了当前汽车行业最大的痛点：智能驾驶。几乎所有车企都在喊“智驾是未来”，但真正能把智驾做好、做稳定、做出差异化的，屈指可数。

千里科技的卡位策略非常精准：绑定吉利获取量产规模，联手阶跃星辰获取AI能力，借力极氪做高端验证。赵明的加入补上了最后一环——用消费电子的产品定义能力和品牌操盘经验，把技术参数翻译成用户感知。

从千里科技的财务数据来看，这套打法正在见效。2025年，公司实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归属于上市公司股东的净利润0.84亿元，同比增长110.93%。业绩增长主要得益于汽车及摩托车业务销量的增加。全年销售汽车10.63万辆，同比增长83.93%，其中新能源汽车销量3.36万辆。

赵明把这种增长逻辑归结为一个朴素的想法：“把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。”这句话看似平淡，但背后藏着他对B端生意的深刻理解——在车圈，你不需要先说服消费者，你只需要先说服车企；而说服车企最有效的方式，就是在吉利身上做出足够惊艳的产品。

手机圈三大佬，三种造车路

把赵明、余承东、雷军放在一起比较，是一件很有意思的事。

余承东走的是“软硬通吃”的华为路线。鸿蒙智行从座舱到智驾到生态全栈闭环，问界、智界、享界、尚界、尊界“五界”齐发，从15万到百万级市场全覆盖。这套打法的优点是体系能力极强，一旦跑通就能形成强大的生态护城河；缺点是需要投入的资源和时间都是海量的，不是每一家企业都玩得起。

雷军走的是“消费品爆款”路线。SU7用高配低价把20万级纯电市场搅得天翻地覆，从参数到定价到发布会到交付节奏，全是互联网产品的打法。这条路的核心是品牌势能和成本控制能力——小米在手机圈积累的供应链管理能力和粉丝运营经验，被雷军原封不动地搬到了汽车上。

赵明走的则是“赋能者”路线。他不造整车，不做品牌，专心做智驾解决方案。这条路的好处是轻资产、高聚焦、可复制；缺点是受制于客户，如果吉利一家独大，千里科技的议价能力和独立性都会受到挑战。

三种路线，没有绝对的高下之分。但它们共同指向一个趋势：手机圈的人才和技术，正在大规模向汽车行业迁移。赵明之外，荣耀前中国区CMO姜海荣已担任深蓝汽车CEO；OPPO旗下一加手机营销负责人于涛加入小鹏汽车。手机行业最顶尖的产品经理、营销专家、供应链高手，正在批量涌入车圈。

这背后的逻辑并不复杂。智能手机行业经过十几年的高速发展，已经进入存量竞争阶段，增长空间极其有限。而智能汽车赛道正处在爆发前夜——2025年渗透率刚过50%，智驾渗透率更是只有20%左右，未来五到十年的增长空间仍然巨大。对于手机圈这些习惯了高速增长、激烈竞争的老兵来说，车圈是一片充满想象力的新大陆。

智驾混战：赵明凭什么赢？

2026年的智驾战场，用“混战”来形容都算轻了。华为引望凭借鸿蒙智行体系一路攻城略地，Momenta在上汽系站稳脚跟后向外扩张，地平线用“芯片+算法”双轮驱动抢占中低端市场，百度Apollo深耕Robotaxi多年后开始向乘用车输出技术，特斯拉FSD入华虽屡遭波折但品牌号召力依旧强大。

面对这个群雄环伺的格局，赵明表现得相当淡定。他认为，这场长跑目前还在混战期，远未到终局，竞争的关键将取决于谁的技术路线选择得更好、在大模型方向上犯错更少。

赵明在千里科技推行的组织模式也颇具特色——“技术专家小团队+工程化大纪律”。他说，这样的方式是尊重AI和大模型的规律，不能单纯依赖“堆钱堆人”。这和传统车企动辄数千人的智驾团队形成了鲜明对比。

从产品落地的角度看，极氪8X只是赵明造车生涯的第一枪。按照千里科技的战略规划，G-ASD智驾系统将逐步覆盖吉利系旗下更多品牌和车型，未来甚至可能向外部车企输出。如果这条路能跑通，千里科技将成为中国汽车产业链上一个特殊的存在——它既不是整车厂，也不是传统Tier 1供应商，而是一个介于两者之间的“智驾技术平台”。

写在最后：2026年，造车圈最热闹的一年

赵明加入造车大军，不只是一个人换了份工作那么简单。它标志着中国智能汽车产业的竞争，正在从“产品竞争”升级为“生态竞争”和“人才竞争”。

余承东带着华为的软硬件体系杀进来，雷军带着小米的供应链和用户运营杀进来，赵明带着AI商业闭环和智驾解决方案杀进来——他们分别代表了三种不同的资源禀赋和战略路径，但指向的都是同一个目标：在智能汽车这个未来十年的最大赛道上，占据一席之地。

对消费者来说，这是一件好事。竞争越激烈，好产品越多，价格越亲民。极氪8X用不到40万的价格，给出了2.96秒的零百加速、1400+TOPS的智驾算力和一套完整的整车智能体，这在三年前是不可想象的。而这样的产品，未来只会越来越多。

对于行业来说，赵明的入局释放了另一个重要信号：智能驾驶正在从“技术炫技”走向“商业化落地”。智驾不再是大厂实验室里的黑科技，也不只是百万豪车的专属配置，它正在通过平台化、标准化的方式，渗透到主流价位段的车型中。极氪8X 32.98万元起的定价，已经露出了端倪——中端市场的智驾血战，即将全面爆发。

赵明说，他找了一个可以奋斗十年的事业。十年后回头看，2026年的这个4月，或许会被记为中国汽车产业一个关键的转折点——当手机圈最优秀的产品经理和操盘手们集体涌入，汽车行业的竞争逻辑、产品定义方式和用户体验标准，都将被彻底改写。

造车圈，确实越来越热闹了。