拿到工信部最新一期申报目录，我第一时间就翻到了小米汽车的名字——YU7 GT。这款新车可以看作是YU7的高性能版，不光外形更有战斗气息，还直接给足了动力前后双电机，总输出能跑到1003匹马力。这数据我盯了好想起之前测过某同价位车型，最高也就七百多匹，瞬间就有了对比的兴奋感。更特别的是它的宽体运动套件，现场看那种肌肉感的外扩前翼子板，阳光一照会在弧线上打出锐利的阴影，视觉冲击很强。
外观整体延续了YU7的设计，不过细节更偏向赛车风。前翼子板比普通版更宽，后半段车身的线条收放更明显，形成了饱满而结实的后肩造型。后保险杠下方是夸张的扩散器，红色的“GT”标识刻在车尾，配合可升降的电动尾翼，让人联想到赛道极速冲刺的画面。走近时手指触到尾翼边缘那种微微冰凉的锌合金质感，和普通车型的塑料尾翼完全不同。车身尺寸方面，长宽高分别为5015/2007/1597毫米，轴距是3000毫米，相比YU7 Max略长略宽，但轴距保持一致，这种比例变化让车身看着更低趴。
动力部分，它用的是前后双电机四驱系统，前机288kW，后机450kW，总功率达738kW，搭配三元锂电池组。不过电池容量和续航数据暂时未公布，我会猜测它在续航稳定性上做了优化——毕竟之前测试YU7 Max时，高速和城市工况切换的续航波动不算小，GT版的定位应该会在性能和续航之间找到新的平衡。启动时你能听到双电机低沉的啸声，站在车外甚至能感觉到一点地面共振，这种细节很少在同类报道里提到。
回顾YU7的市场表现，这车是小米汽车的第二款量产车，也是首台SUV，从2025年6月26日上市开始就挺受欢迎。标准版、Pro版、Max版的售价分别是25.35万、27.99万和32.99万。它上市后热度挺高，累计交付了153,673辆，2025年12月单月就售出39,089辆。那次我在试驾场遇到几位车主，聊到感受，他们都觉得辅助驾驶比想象靠谱，但软件细节还要再优化，说着还拿出手机给我看一些路况截图，这种用户反馈很实在。
按照目前的消息，2026年将是小米汽车的“产品大年”。除了已经曝光的新一代SU7和这次的YU7 GT，还会有首款增程大型SUV，以及加长版SU7 L。新一代SU7计划在4月发布，重点升级动力、续航与辅助驾驶，价格可能略调。而那款增程大型SUV预计上半年亮相，主打长途舒适度，用途非常针对郊区和跨城用户。我自己会特别关注SU7 L加长后的空间利用，这类30万+级的行政豪华车，目前国产品牌进入的不多，小米算是直接瞄准了BBA的市场。
YU7 GT则更像是在下半年给车迷的一份性能礼物。从外形到动力，它都有足够的亮点，让人好奇官方会在配置表上放多少“彩蛋”。相比其他媒体只谈外观和功率，我更关心它的续航稳定性和长时间高功率下的热管理表现——这些才是决定你能不能在日常开出赛道感的关键。
我盯着这次工信部的申报图时，其实脑子里就想到了之前在高速路口看见YU7 Max疾驰的画面，那种车尾线条和心脏怦动的一瞬很难忘。你们对YU7 GT更关注它的性能爆发，还是希望它在续航表现上有惊喜？欢迎聊聊你们的看法。
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