在竞争日趋白热化的纯电动微型车市场，每一款新车的加入，都能吸引很多消费者的视线。睿蓝汽车并不是一个知名度很高的汽车品牌，但是也算“背靠大树”，旗下陆续推出多款新能源车型。而我们今天要说的，就是睿蓝旗下的纯电动微型车蓝气球，这款车型自从上市以来，就凭借独特的命名方式，吸引了很多消费者的视线。那么这款车型的表现究竟怎么样呢？今天就让我们一起来看看吧！
作为一款微型代步车，蓝气球的外观设计思路清晰，明确在有限的体量内营造足够的辨识度与亲和力。相比市面上的竞争对手，这款车型整体采用了比较主流的“小方盒子”轮廓，它的车长、车宽和车高分别为3100毫米、1558毫米以及1610毫米，轴距为2015毫米，这样的车身数据保证了它在街头小巷行驶的灵活性与通过性。
在设计细节方面，蓝气球车头部分的圆形复古风格大灯是显著的视觉焦点，内部集成了LED光源，并巧妙地将充电接口安置其中。它的前包围处采用的银色仿防撞杆设计，被官方称为“俏皮微笑前保”，为车头增添了几分活泼与层次感。在车身侧面，这款车型使用平直的线条勾勒，在一定程度上保障了座舱内部的空间表现。与此同时，其部分车型为消费者提供了双拼色车身的选项，搭配其侧面条形的凹陷与独特的轮眉造型，丰富了车身的视觉效果。在车尾处，蓝气球采用与前脸设计相互呼应的设计，能够给人不错的整体感。
进入车内，蓝气球的内饰布局以简洁实用为主导。其中控台采用了悬浮式造型，核心是那块8英寸的悬浮式中控显示屏，与之搭配的是内嵌式的9.2英寸全液晶仪表盘。这套组合为原本以硬质塑料为主的内饰氛围，提供了必要的科技感支撑。方向盘为双辐式多功能设计，换挡机构则为节省空间的旋钮式电子换挡。
让我感觉遗憾的是，蓝气球的科技智能表现并不优秀。且不说8英寸的中控屏在目前的汽车市场上，表现处于较差的水平，它支持的功能也不算多，难以给人便捷体验和娱乐性体验。诸如车联网、OTA升级、高阶驾驶辅助等功能并未出现。当然，这样的科技配置表现，也算是处于我的预期水平，毕竟它的价格并不高。
那么蓝气球的动力性能表现怎么样呢？与市面上的竞争对手相比，这款车型搭载了一台后置永磁同步单电机，最大功率30千瓦（约41马力），最大扭矩110牛·米。有一说一，采用后驱动力的车型，在微型车市场并不多见，而恰恰蓝气球就是其中一辆，这样的设计理论上能够给人更加灵活的操控体验。另外，这款车型支持两种驾驶模式以及三档可调的制动能量回收系统，驾驶员可以按照自己的喜好调整驾驶感受。
在续航与充电方面，蓝气球搭载国轩高科提供的17.03千瓦时容量电池包。在CLTC工况环境下，这款车型能够实现210公里的纯电续航里程。根据官方数据，其百公里耗电量为9.1千瓦时。充电灵活性是它的一个优势，同时支持直流快充和交流慢充。使用最大功率22千瓦的直流快充桩，电量从30%充至80%仅需约0.5小时；使用3.3千瓦的交流慢充桩，则需约4.5小时充满。快充功能的配备，在一定程度上缓解了仅限于慢充车型的充电焦虑，扩大了活动半径。
极简评价：整体来看，蓝气球是一款设计理念清晰合理的车型。但是相对而言，这款车型虽然各方面的表现都不算很差，但是它的产品力，细分市场上并没有太大的优势。最关键的是，在配置接近的情况下，蓝气球的价格比部分同级别竞品更高，相当于它的性价比不是很高。所以在我看来，蓝气球的竞争优势不大，恐怕很难取得优秀的销量成绩。
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