春节刚过，成都汽车市场的价格标签被集体改写。宝马5系最高降5.8万元，入门款跌至31.7万；奔驰C级最低25.86万即可开走；奥迪A3部分门店报价跌破11万——这份清单还在拉长。更令人意外的是，旗舰车型宝马7系在部分渠道下调27万元，相当于一辆中型SUV的价格凭空蒸发。
这不是节日促销的昙花一现。多数4S店的优惠政策节前已启动，节后仍在持续执行。传统豪华品牌的价格防线，正在以肉眼可见的速度崩塌。
价格跳水背后的市场变局
表面看，这是一场经销商的库存清理，实则是市场格局的深层重构。国产高端新能源品牌的集体崛起，才是撬动BBA价格体系的真正杠杆。
数据最能说明问题。2025年全年，30万元以上高端新能源市场，中国品牌占有率已突破80%。问界M8以11.4万辆的累计销量登顶该价位段SUV榜首，问界M9、M7紧随其后；蔚来ES8销量同比暴涨408.6%，成为纯电车型冠军；理想L7年销超13.3万辆，稳居家庭用户首选。相比之下，奥迪A6L年销约15万辆、奔驰GLC约10.8万辆的数字，虽不算差，却已被国产新势力在增速和势能上全面超越。
成都市场的消费偏好更具风向标意义。这座西部汽车消费重镇，正经历从"增程妥协"到"纯电优先"的悄然转变。乐道L90上市不足一月销量破万，蔚来全新ES8订单激增，理想i8、问界M8 EV等纯电车型展台人气高涨。即便是增程阵营的扛旗者，也在加速纯电布局——这本身就是市场需求转向的明证。
更关键的是补能基础设施的成熟。蔚来"9纵11横"换电网络已覆盖成都周边高速，平均180公里一站，换电仅需3分钟；川藏线G318全线贯通换电路书，从成都到珠峰2950公里设有15座换电站。当"续航焦虑"被换电网络消解，消费者不再为"有油心里踏实"而买单，增程式"过渡方案"的价值自然缩水。
品牌溢价的瓦解与重建
传统豪华品牌的困境，本质是价值逻辑的失效。过去十年，BBA的定价权建立在"发动机技术+品牌光环+社交货币"的三重壁垒之上。但在智能化体验成为核心购车因素的今天，这套逻辑遭遇系统性挑战。
华为ADS高阶智驾、鸿蒙座舱、全栈自研电驱——这些配置已成30万级国产新能源的标配，却在BBA的同级车型上或缺失、或加价选装。一位成都宝马5系潜在买家的算账颇具代表性：同等预算下，问界M8多出一套城市NOA、一块HarmonyOS车机大屏、一个可油可电的灵活补能方案，"品牌面子"与"每天通勤的省心"之间，天平开始倾斜。
经销商的压力是真实的。大量原BBA车主转向国产新能源，导致传统豪华品牌二手车保值率下滑、新车库存周期拉长。降价成了回笼资金、维持运转的必要手段。但问题在于，价格战一旦开启，品牌溢价的修复将极为困难——今天的降价会被消费者记入心理账户，成为未来议价的基准线。
消费者该如何抉择
对于持币待购者，当前确实是入手传统豪华燃油车的窗口期。但需要清醒认识的是，低价购入的隐性成本并未消失：BBA的保养费用仍按原价体系执行，小保养千元以上是常态；智能化功能的缺失将在未来三到五年的使用周期中持续产生"体验折旧"。
若将目光投向新能源阵营，成都市场的选择空间已相当充裕。偏好家庭出行可重点考察乐道L90、理想i8；追求智驾体验华为系问界、智界、享界三品牌覆盖SUV、轿跑、轿车全品类；信赖换电模式则蔚来、乐道的网络密度在西部位居前列。
一个值得注意的细节是，成都地区增程式车型虽仍有促销，但其价格补贴属性明显，增长动力弱于纯电。2025年下半年以来，全国增程式批发销量已出现同比、环比双降，成都市场的纯电超越趋势只会更加显著。
格局重构远未结束
这场价格战的终局并非BBA的彻底退场，而是市场分层的新平衡。传统豪华品牌可能在40万元以上区间维持一定份额，依靠重度品牌忠诚用户和特定商务场景需求；30-40万元主战场则将彻底让渡给智能化体验更优的国产新能源。
更深远的影响在于产业链。当"30万以上=德系豪华"的认知被打破，中国高端品牌的向上空间被彻底打开。2026年的成都车展，或许将见证更多国产纯电旗舰的定价触碰50万、60万元区间——那将是另一场战役的起点。
对于普通消费者，最务实的建议是：若钟情燃油车驾驶质感且预算敏感，当下可择机入手；若看重长期使用成本和智能体验，纯电+换电的组合已在成都进入"无焦虑"时代。市场从不怜悯迟到者，但永远奖励清醒者。
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