想一想要买车是为了什么？
图个踏实，省心。
现在大街上到处都是花里胡哨的参数表，动不动就给你整什么算力过剩，可真到全家出门的时候了，后备箱放不下行李的话还得问电池安全不安全隐患大不大。
华境S这次算是把路子走对了，人家不跟你玩虚的直接来个1500J电池撞击标准这是新国标十倍能量！
其实坐进车里感觉稳当，也不是靠几个破屏幕就能实现的。
造车这件事现在好像真的要变了。
以前的流水线真的非常死板，几公里长的一条带子转一圈就要停产半个月才能改配置了。
现在华境S的工厂直接使用了“智能岛体系”，就好比把死胡同变成了活棋盘，机器人带着零件在屋子里到处跑动，在哪里需要到哪儿去。
灵活度很高，所以可以拿到国家级的资质。
这就是典型的靠脑子造车，以前那种光凭苦力堆出来的玩意儿现在也该被淘汰了。
还得往回看，这车能行靠的是以前的“甲乙方”交易模式已经进了垃圾桶。
以前主机厂是老大，供应商就是孙子了。车造得跟挤牙膏一样没有意思
但是这一次华境S不一样了，五菱把华为、宝钢和宁德时代全都拉到了实验室里坐在一起商量怎样造车。
把资源揉碎了再重组的方法，直接将中国汽车研发的门槛提高到了一个新的高度。
说真的，没有真本事的车怎么能让行业的大佬们也跟着转风向？
一开始见到这辆车的时候，心里还存着疑惑呢，“这也太普通了吧？”
越往深处研究，我感觉这事情就越复杂。
这不是卖车，这是中国汽车产业在换道超车上交出的一份不错的答卷。
把全球的资源都揉在一起的做法，我认为这就是未来的路子。
单打独斗的时代已经过去了，能把各家的优势结合起来的人才能真正地解决老百姓的问题。
该模式是否可以成为主流？
悬念就藏在这里面，如果大家都能沉下心来去做的话，那么我们消费者以后享受到的红利才刚刚开始呢。
那么“参数竞赛”还有没有存在的必要呢？
我就纳闷，有些车企整天盯着配置表上的数字看，生怕比别人少个零，在用户手里体验感还是老样子。
我想，造车还是要回归到生活本身上来的，在什么时候汽车厂家能把用户的痛点当作头等大事来解决的时候，那辆车才算是有了灵魂。
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