路虎揽胜运动版新款上市，加了大轮毂却偷偷减了5个喇叭和无线充电，近百万的车这么玩配置增减，你愿意为面子买单吗？

路虎揽胜运动版新款上市，加了大轮毂却偷偷减了5个喇叭和无线充电，近百万的车这么玩配置增减，你愿意为面子买单吗？

一位老车主在论坛上发帖说，他实在看不懂路虎这波操作——新款揽胜运动版把Dynamic SE版轮毂怼到了23英寸，还加上了电动脚踏板，上下车那叫一个有排面。可另一边，前雾灯说没就没了，流媒体后视镜被换成了普通镜子，中控台下方的手机无线充电板也抠走了，最让人想不通的是，英国之宝音响直接从16个扬声器砍到11个。他犹豫要不要转订新款，琢磨了半天得出个结论：感觉像是用几个每天都要用的便利，换来了别人一眼就能看到的“排面”。

2026年3月26日，路虎把新款揽胜运动版摆上了货架，一共四款配置，官方指导价89.8万元到195万元。数字看着没变，可仔细扒拉配置单，你会发现这根本就是一场“拆东墙补西墙”的游戏。

先说加的东西。以市场关注度最高的400PS Dynamic SE版为例，这次标配了23英寸大轮圈，这玩意儿往那一摆，整个车的气场确实不一样了。车门边上多了电动伸缩的脚踏板，老人小孩上车时不用再费劲往上爬。方向盘也配了加热和记忆功能，冬天开车手不冷，换人开也不用调半天。这几个改动都很实在，坐进车里就能感受到档次感，仪式感拉满。

可再看减掉的部分，味道就不太对了。前雾灯没了，有人觉得LED大灯已经够亮，雾灯平时也用不上，可老车主不这么看——雾灯在雨雾天气的穿透力，关键时刻能救命，这种安全配置说砍就砍，心里不踏实。流媒体内后视镜也没了，这玩意儿成本高，夜里或后排坐满人时能提供清晰的视野，可这次直接换回了普通镜子。有销售私下跟客户说，别选流媒体后视镜，这东西修起来麻烦，容易坏，车上电子模块少一点，长期来看对保值有好处，车越简单，出问题的地方就越少。

手机无线充电板也没了，有人觉得这功能用得少，可万一临时要给手机充电呢，还得翻箱倒柜找数据线。最让在意音质的人破防的是，英国之宝音响的扬声器从16个直接砍到11个。有车友调侃，这就好比去吃涮羊肉，锅底还是那个锅底，肉量没变，但那碟子里的麻酱少了两勺，滋味儿虽然还在，总觉得心里头少了点儿踏实感。

而且这不是个别版本在调整。根据官方信息，入门的S版和高性能的AB版，都根据各自的定位做了类似的“加减法”。这说明不是临时起意，而是整体策略在变。

动力方面倒是没动，还是老一套。S版本搭载3.0T直列六缸发动机加48V轻混，最大功率360马力。Dynamic SE和AB版本把同一台发动机调到了400马力。顶配的SV版还是那台4.4升V8双涡轮增压发动机，同样带48V轻混，能爆出635马力，零百加速3.7秒，全系标配8速自动变速箱和全时四驱系统。越野那一套也全在，900mm涉水深度，全地形反馈系统，爬坡过坎的能力和以前一模一样。

有经销商说，这次改款之后，顶配SV版价格降了不少，连碳陶瓷刹车都给撤了。这动作看着挺有意思，像是在高端市场做减法，是想让更多人够得着，还是品牌策略换了思路，谁也说不准。

网上吵得最凶的就是这套配置增减。有人说，23寸轮圈和电动踏板，确实让车看起来更霸气，上下车也更有面子。可雾灯、流媒体后视镜、无线充电、5个喇叭，这些都是实实在在的功能，每天用车都要接触到。感觉像是用几个每天用的便利，换来了别人一眼能看到的“排面”。

也有人觉得这事儿没那么简单。现在全球零件价格涨了，欧洲排放标准更严，电池系统还得升级，成本压不住，厂家只能在非核心配置上动手脚。而且现在有些高端买家反而觉得车太智能不好，屏幕太多、功能太杂，不如把钱花在底盘调校、隔音材料和真皮缝线上。甚至有车主反映，流媒体后视镜在强光下容易反光，不如传统镜子好用，雾灯被取消估计是因为LED大灯已经足够明亮，而且法规也没强制要求安装。

还有人说，这不光是路虎一家在这么干。保时捷Cayenne新款也做了类似的事，把后排娱乐屏直接去掉。奔驰GLE和宝马X5今年推出的新款，也在去掉一些看起来挺高级但实际上用得很少的功能。豪华车正在悄悄改变方向，它们不再比较谁的功能更多，而是看谁更懂得你真正需要的东西。

有人拿2025款的揽胜运动版做对比，说老款有流媒体后视镜，夜里跑高速特别清楚，新款给砍了实在可惜。也有人在评论区说，流媒体后视镜很好用，雾灯是安全配置就不应该取消，你看看卫士和揽胜改款取消了吗。

路虎这次改款，把电动踏板、方向盘加热这些实用配置加上去了，解决了用户一些实际痛点。但减少无线充电、削弱音响，又让它在科技便利性上有点退步。这反映了厂家的一个选择：在成本压力下，优先保证核心的机械素质和豪华感，部分科技配置做了让步。

一位深夜实测了几百公里的车主说，这车的动力输出像德芙，顺滑得没脾气，ZF 8AT变速箱跟发动机磨合得简直是天作之合。路过几段急弯，空气悬架把整个车身撑得笔直，那种厚重感不是笨重，是扎实，像块沉入水底的青石。他说，这车有毛病吗？有，那空调调节逻辑就是个败笔，把空调调节全塞进菜单里，开车时想调个风量，得盯着屏幕点三下，这操作逻辑真让人抓狂，好比穿了身高级西装，还得去翻口袋找针线盒。但这又怎么样呢？谁家还没个脾气古怪的亲人？关键是，它在最核心的动力和底盘质感上，没掉链子。

现在的情况是，有人觉得这种“拆东墙补西墙”的玩法，是路虎在试探市场反应，也在管理整车成本。也有人觉得，这是豪华品牌在电动化大潮来临前，给钟爱燃油车的用户留下的一个坚实选择。

可问题是，对于真正掏钱买这车的人来说，你是更愿意要那个一停车就吸引所有人目光的23英寸大轮毂，还是更想要上车时手机能自动充电、听音乐时被更多喇叭环绕的日常便利？有位预订了老款但还没提车的准车主说，他正在犹豫要不要转订新款。感觉就像是在做一道选择题，选了面子，就得丢掉里子。

有销售私下说，现在买豪华SUV的人，其实不太看重参数有多高，他们更在意坐进去那一刻的感觉，要觉得踏实、顺手、有面子。配置单只是冷冰冰的数字，真要选哪款，还得看你兜里有多少银子，以及你到底想在这车里找什么。要是为了那点儿配置变动纠结得睡不着觉，那真不如去买个更实在的代步车。

这车还是那个味儿。它没想讨好所有人，它只讨好那些既想要生活品质，又不愿放弃驾驶乐趣的家伙。