在全球汽车市场的冷风里，数据像故事中的画面一样直接。作为一个关注全球市场的人，我在最近和经销商的交流中也感受到了这种分化的脉搏。2026年1月，本田的全球产量达到274,346辆，同比增长2.1%，透露出工厂层面的稳步运作。与此同时，全球销量为264,355辆，同比下跌6.0%，这组数字像镜面里的两种反光，映出市场需求的明显分化。
从区域看，北美市场依然是本田的主战场之一，但增长的脚步并不牢靠。日本1月销量为49,408辆，同比下降1.8%。北美洲1月销量为111,770辆，同比增长1.0%，其中美国销量为98,594辆，同比增长1.9%，加拿大为8,063辆，同比下降13.5%，墨西哥为4,124辆，同比增长17.8%。
在南美与欧洲等区域，形势更为复杂。南美洲1月销量7,972辆，同比下降4.9%，其中巴西为6,724辆，同比下降9.2%。欧洲1月销量为5,125辆，同比下降19.2%。中东及非洲1月销量2,354辆，同比下降15.0%。
亚太地区（不含中国）1月销量为30,116辆，同比下降11.2%，其中泰国为5,608辆，同比下降21.8%，马来西亚为2,975辆，同比下降12.8%，印度尼西亚为4,233辆，同比下降50.3%，印度为5,479辆，同比下降12.0%。
在中国市场，本田正经历前所未有的挑战。2025年全球销量表现呈现“冰火两重天”，全年累计销量为3,521,905辆，同比下降7.5%，这是本田连续第二年全球销量下滑。旗下三大全球战略车型——CR-V、思域与雅阁在2025年均出现销量下滑，但CR-V依然展现出较强的市场韧性。雅阁系列1月全球销量27,806辆，同比下降0.2%；思域系列1月全球销量25,856辆，同比下降22.3%；CR-V系列1月全球销量55,650辆，同比增长5.9%。
在中国市场更长的时间线里，本田的处境更像是从神坛跌落到转型的深水区。2020年达到的162.7万辆高点，五年后在2025年回落至64.5万辆，五年间约减少了近100万辆，2025年的同比跌幅为24.2%，12月的单月跌幅甚至超过40%。合资公司广汽本田与东风本田在2025年的销量分别为34万辆和30.5万辆，整体依旧承压。进入2026年1月，本田在中国的销量为57,610辆，同比下降16.5%，其中广汽本田27,155辆，同比下降26.9%，东风本田30,334辆，同比下降4.4%。
总体而言，这一切让人看到本田在中国市场已经从“神坛”跌落到痛苦的转型期。未来两到三年，将成为决定本田是否能够在中国止跌回升的关键窗口期。要知道，转型就像换轮胎，难免颠簸但必须走下去，不能以为踩着刹车就能一蹴而就。要不要真正以中国市场为中心重新定义产品和技术，将直接决定本田在中国是成为“第二个铃木”还是“第二个大众”。
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