工信部第404批《道路机动机动车辆生产企业及产品公告》公示那天，新款腾势D9 EV的申报图全网刷屏了。前脸微调，电机功率提到340千瓦——这些数字在键盘侠眼里是“升级”，但在评论区，有人直接甩了一句：“这叫续命，不叫重构”。
这话够狠。但更狠的是销量榜上的数字：2904辆，排第11。去年同期，腾势D9加价3万还得等仨月。现在？整个腾势品牌1月只卖了6002台，环比暴跌66%。去年这个时候，腾势D9还是MPV市场的王者。
赛那夺冠的秘密武器是什么？不是什么黑科技，是“不用动脑子”。2.5L双擎混动，5.77L油耗，喝92号油，除了加玻璃水不用管别的。29.98万的起售价现在终端优惠5万，等于用当年奥德赛的价格买赛那。
工信部2026年2月7日公示了新D9 EV的申报图。换了前脸，升级了电机，续航提升了。然后呢？平台没变，尺寸没变，结构没变。这叫啥？这叫续命，不叫重构。
2026年MPV市场格局已经彻底变了。华为智界V9、极狐问道V9、零跑D99这些新玩家都要在2026年入场。技术竞争白热化。核心问题是：在这种围攻下，腾势D9是否还有机会守住标杆地位？
新款D9 EV的参数对比很能说明问题。平台还是现有架构，没有切换800V高压平台。三电系统只是电机功率微调，电池能量密度没有显著提升。智能化方面，智驾硬件没有同步主流竞品——比如华为ADS 3.0、零跑LEAP 4.0这些都没跟上。
竞品的技术降维打击来得更猛烈。华为智界V9号称全域800V+高压快充+鸿蒙座舱生态联动。极狐问道V9直接上了宁德时代神行超充电池+高阶智驾原生支持。这种技术差距，已经不是简单的迭代升级能弥补的。
腾势D9的迭代节奏明显滞后了。当对手已经开始用第二代智能架构时，D9还在原有平台上修修补补。这种技术换代周期的滞后，在2026年的MPV市场上显得格外致命。
小鹏X9的销量数据最能说明问题。1月卖了3920辆，超过岚图梦想家，成为新势力里卖得最好的纯电MPV。但仔细看数据，纯电版只卖了60辆，增程版占了3911辆。
理想MEGA的数据更残酷：414辆，排第26。这说明什么？MPV市场，纯电就是个死胡同。买MPV的人要么商务接待，要么全家出游，你让人家在高速服务区等充电？等一小时？等你大爷。
腾势D9 EV的定位本身就充满矛盾点。高价纯电MPV与商用/家庭用户实际需求严重错位。竞品的增程/插混方案——比如问界M7、极狐问道V9增程版——反而在细分市场覆盖上更有优势。
行业趋势显示：在800V普及之前，混动仍然是MPV市场的主流选择。腾势D9 EV坚持纯电路线，可能面临被市场边缘化的风险。
腾势品牌最大的问题是车型矩阵严重失衡。Z9轿车、N9 SUV这些新车型都没能形成市场接力，品牌热度还是集中在D9一款车上。
对比比亚迪体系内多品牌协同（方程豹、仰望）的资源分配差异，腾势明显缺乏后劲。新势力直营模式的用户粘性，与腾势传统经销商服务体验之间的差距，正在被越拉越大。
华为智界V9、极狐问道V9这些品牌，背后都有强大的跨界生态引流能力——比如华为渠道赋能。腾势在这方面明显落后了。
人事变动方面，腾势近期营销团队调整可能反映了内部战略的摇摆。2025年7月，赵长江与方程豹销售负责人李慧对调，这可能暗示腾势品牌战略需要重新定位。
短期来看，腾势D9最直接的应对策略可能是加快增程版迭代，弥补纯电版的市场短板。毕竟，纯电MPV市场目前仍处于培育阶段，而非成熟期。
中长期破局点可能包括：借力比亚迪e平台4.0升级，实现800V平台切换；强化智能座舱与智驾本土化体验——比如针对家庭场景的专属功能开发。
品牌重塑也存在一定机会。通过高端定制版本或跨界联名提升溢价能力，腾势或许能找到新的增长点。
腾势D9目前面临的压力是三重叠加的：产品力断层、市场趋势偏离、品牌后继乏力。申报图的更新，更像是续命而非重构，这种升级路径能否支撑其守住标杆地位，需要打上大大的问号。
华为智界V9号称“领先三年”，领先谁？很可能就是领先腾势D9呗。对消费者而言，这倒是好事——不用再听厂家吹牛了，直接看产品说话。
赛那这一波赢在哪里？不是赢在技术，而是赢在了人性。当消费者不再被各种炫酷参数迷惑时，技术最终还是要回归到解决实际需求的本质上。
你认为腾势D9是该彻底换代，还是继续靠现有平台修修补补？MPV市场的竞争已经进入生态与技术双轮驱动的新时代了。
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