燃油车回光返照？别傻了，这是政策最后的“清仓倒计时”
恕我直言，这两天看到铺天盖地的“燃油车销量抬头”、“飞度20天售罄”的稿子，我脑子里只有一个词：回光返照。
别急着骂，听我把话说完。
很多人被那30%-40%的降价幅度砸晕了，什么新轩逸裸车5.7万，新飞度6.68万抢着要，评论区一片“燃油车真香”、“电车省油不省钱”的狂欢。甚至有人开始翻出“油电同智”的新闻，说你看，燃油车现在也有大屏、也能NOA了，不比那需要伺候的电动爹香？
事实的真相，往往藏在数据的阴影里。
就在2026年2月12日，国家市场监管总局干了一件大事，发布了一份《汽车行业价格行为合规指南》。这玩意儿才是读懂这波燃油车销量的总钥匙。这份指南写得明明白白：严禁为了排挤竞争对手，以低于成本的价格倾销商品。
懂了吗？
你现在看到的轩逸、飞度、星越L的所谓“跳水价”，很大一部分已经贴在了成本线上，甚至是在亏本甩卖。这是燃油车最后的疯狂，是经销商和厂家在“新规”这把刀落下之前，玩命地清空那些不符合未来法规、且积压如山（截至1月初库存350万辆，超57天安全线）的库存。
你以为这是燃油车王者归来的号角？错，这更像是品牌方在关店结业前，拿着大喇叭喊的“最后三天，全场清仓，一件不留”。
再聊聊那个被吹上天的“油电同智”。
听着挺唬人，什么奥迪Q5L都要上华为乾崑智驾了，速腾L也给你搞个端到端NOA。但你去看看工信部2026年2月最新一批的新车申报目录，超过14款新车，没有一款是纯燃油车。这释放的信号还不够明显吗？车企的研发预算、未来的产品规划，已经全面转向了新能源。现在给你燃油车装的所谓“智能化”，不过是把上一代的库存芯片和开源算法打包塞进去，图个“人有我有”。真正的AI大模型、整车OTA、下一代电子电气架构，那是留给电车和增程的。
燃油车已经失去了“进化”的资格，现在只是在“回光返照式地补课”。
最后，也是最狠的一刀：购置税。
从2026年1月1日起，新能源购置税从全额免征调整为减半征收。很多人一看，嘿，油电平权了，电车的优势没了。
大错特错。 你没看到另一条线吗？燃油车的以旧换新补贴最高能到1.3万元。这一减一补，实际上是政策在给燃油车“发临终抚恤金”。
现在的局面非常清晰：
一边是新能源渗透率在1月罕见下滑到38.6%，比亚迪却在同月推出了续航破千的腾势Z9。这说明什么？说明电动车正在跨越“够用”的及格线，朝着“好用”的终极形态狂奔。
另一边，是燃油车用自残式的降价，配合政策最后的“温柔”，在销量上蹦跶了一下。但这更像是一场盛大的告别演出。
所以，如果你现在图便宜抄底了那台优惠4万的燃油车，两年后，当别人的电车又OTA了两次，智驾又升了两级，而你的车机连导航升级包都不再更新，二手车贩子看着你这辆“绝版库存车”连连摇头时，你就会明白：
2026年的这场燃油车狂欢，不是你捡漏，而是你替厂家接了最后一棒。
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