现在看到58%的销量下滑，我心里其实已经比较平静了，并没有觉得有什么大惊小怪的地方。
大浪淘沙，谁在裸泳？水一凉就全露馅了。
其实这次我们交了一笔不小的学费，但是这笔费用是值得的，在没有经历这样的痛苦之前那些只想赚快钱的人恐怕还待在市场里边祸害名声吧。
把事情往回推一退，您就会明白。
这次出海的阵痛，其实就是我们自己走得太急了。
大冷天的俄罗斯，零下几十度，并且还有撒在路面上融雪剂的味道，在这样的情况下开车真不容易。
不少车企当初就是为了图方便，车运到哪里就卖去哪里，在底盘防锈工艺上跟不上节奏的情况下更是没有售后维修和配件供应。
俄罗斯的老铁们买车的时候很捧场，但是现在却觉得受了冷落。
口碑一坏就不可能再挽回了。
往深处想一想，这就是俄罗斯下的一盘大棋。
人家不需要单纯的物品，他们需要的是整个工业链。
“报废税”提高后，进关成本直接到顶了，在那些靠倒卖赚快钱的贸易商看来顿时傻眼。
还有3200分本土化法案，意思很明显：想玩的话？
成，要到当地建厂、招人以及配套都要做好。
这不是刁难，而是帮我们筛选出那些只想割韭菜的人，并留下真心想扎根的实干家。
长城、奇瑞等早就在当地扎根建厂的大公司，虽然日子过得紧巴巴的，但是还是有这把保护伞撑着。
长城在图拉州的工厂本地化率已经到了六成以上，这才是本事。
还在搞“贴牌代工”的车企，我看行。
今天借鸡生蛋，明天政策一变就有可能把你踢出局了，在那时候哭都没有地方找。
刚开始的时候，我们确实太急了，只想着产出产品，并没有考虑过输出整个体系。
这次下跌把泡沫挤光了。
以后谁还只卖性价比，就等着被市场淘汰吧。
高质量出海不是喊出来的，而是靠真刀实枪打出来。
我们目前最需要思考的就是海外售后体系怎样才能更加接地气，毕竟车卖出去了如果不及时提供售后服务就是砸牌子；另外一个问题是产品本土化程度是否足够高，在当地的特殊环境中能否真正地适用，并不是简单复制国内的标准。
您说，如果让你给出海的大佬们支个招的话，售后服务以及产品本地化改进哪个才是车企最头疼、应该先解决的问题？
咱们在评论区碰个头，说点心里话。
全部评论 （0）