2025年7月，一辆崭新的比亚迪汉悄无声息地驶下生产线，车顶前方多了一个不起眼的“小方块”。 这个变化没有大张旗鼓的宣传，没有铺天盖地的通稿，就像比亚迪一贯的风格——事情做成了再说。 直到2026年3月27日，比亚迪在年度报告中才首次官方确认，自研激光雷达已经在2025年7月搭载于唐、汉车型实现量产。 整整九个月，市场上几乎没人知道比亚迪已经悄悄把激光雷达装上了自己的主力车型。 这种低调到近乎神秘的作风，让人不禁想问：比亚迪到底在憋什么大招？
答案在2026年3月30日的香港股东年度交流会上揭晓了一角。 比亚迪董事长王传福亲口确认，公司将于2026年5月正式发布“全民智驾2.0”战略。 原定4月的发布会被推迟到了5月，只为准备一场足以改写行业规则的发布会。 王传福在讲话中明确表示，比亚迪的智能化不玩概念和噱头，核心是解决用户真实驾驶中的痛点。 目标直指L4级自动驾驶能力，但要让这种能力从实验室和高端展台，真正开上大众日常通勤的道路。
这场发布会的核心被命名为“全民智驾2.0”，核心定位就是“智驾普惠”。 王传福强调要打破高阶智驾的价格壁垒，让更多消费者享受到智能驾驶带来的便捷与安全。 最炸裂的一点，是激光雷达的全面下放。 在过去，激光雷达是区分车辆智驾等级的关键硬件，通常只出现在售价25万甚至30万元以上的车型上，单颗成本曾高达上万元。 比亚迪这次要做的，是把它变成10-15万级主流家用车的标配。
供应链信息显示，通过自研和与速腾聚创等供应商的深度定制及规模化采购，比亚迪已经将激光雷达的采购成本压到了千元级别，甚至有消息称最低可达900元。 行业早期，一颗激光雷达成本近万元，到2025年行业均价仍在2600元左右。 而比亚迪通过订单优势，将采购价压到了1400-2000元的区间。 这种成本控制能力，源于比亚迪早在2021年就战略投资了激光雷达供应商速腾聚创，并锁定了其约40%的产能。 这种深度绑定关系，让速腾聚创占据了比亚迪激光雷达需求的80%以上。
比亚迪在年报中披露，其自研激光雷达采用了与业界完全不同的光电系统架构。 这不是从供应商那里买现成的方案贴个牌，而是在系统、硬件、光学、标定、信号处理、点云算法这些环节全都做了创新设计。 说人话就是：别人家买现成的零件组装，比亚迪连雷达的“眼睛”和“大脑”都自己设计、自己造。 这样做的结果是什么？ 成本大幅下降。 有业内人士算过一笔账，比亚迪自研激光雷达的成本已经压到了行业平均水平的三分之一左右。
2026年1月28日，比亚迪正式发布天神之眼5.0辅助驾驶系统。 该系统在原有全闭环端到端架构基础上，引入基于大模型的强化学习机制，通过“数据采集—模型训练—场景验证”的闭环流程实现算法自进化。 新系统围绕“超安心、超拟人、超高效”三大维度展开功能升级。 在安全方面，支持日间130km/h对静止前车的自动紧急转向避障、135km/h隧道内静止障碍物刹停，以及转弯盲区儿童穿行场景下的自动紧急制动。 拟人化操作包括借道绕行临停车辆、窄路会车及多把掉头等复杂动作。 效率层面则涵盖窄巷穿行、超越慢速两轮车及施工路段丝滑绕行等能力。
天神之眼5.0的核心突破在于构建了“强化学习+闭环训练”的技术体系。 通过真实场景的多维度学习，系统算法可实现持续自我迭代，让辅助驾驶能力像人类司机一样不断“成长”。 这套系统深度学习海量老司机的驾驶习惯，凭借感知系统的识别预警比老司机更早，操作动作也同样果断、精准，呈现出极具预见性的驾驶风格。 在市区核心地带、繁华街区、城中村等复杂路况，如遇车道两旁都有临停车辆的窄路，搭载天神之眼5.0的车辆可流畅完成连续借道避让动作，此时遇到会车，与对向来车同样果断丝滑，即便是车宽+60cm的极窄场景，也能自主规划路线顺利通过。
截至2025年12月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量已突破256万辆，天神之眼系统每日新增真实道路数据超1.6亿公里。 这一海量数据池成为系统快速迭代的核心引擎，高价值场景数据持续反哺模型训练，不断提升算法的安全冗余与场景覆盖能力。 到了2026年4月15日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞公布的数据更加惊人：比亚迪辅助驾驶车型保有量已超过285万辆。 其中，配备“天神之眼”系统的车辆每日可生成超过1.8亿公里的行驶数据。
1.8亿公里是什么概念？ 地球到太阳的平均距离也才1.5亿公里，也就是说，比亚迪的智驾车队每天跑的路程，比从地球跑到太阳还要远。 285万辆智驾车，每天1.8亿公里，这是什么体量的数据池子？ 国内现在能把智驾做到大规模量产的车企本来就屈指可数，而能把几百万辆智驾车同时跑在路上、每天回传上亿公里真实路况数据的，目前除了比亚迪，找不出第二家。 2026年3月，比亚迪辅助驾驶车型单月销量为129,610辆。 截至2026年3月31日，所有搭载比亚迪“天神之眼”或华为乾崑智驾系统的车型累计销量亦突破285万辆。
如此庞大的里程数带来了大量的真实场景数据，这些数据不断优化算法，使辅助驾驶系统在各种路况下更加熟练。 无论是高速、城市道路还是复杂路口，系统都能通过大量实际行驶来优化判断和响应。 相比之下，许多品牌还在依赖仿真或小批量路测来提升其辅助驾驶技术。 而比亚迪依靠海量的真实车辆、真实道路和真实场景，积累了巨大的数据优势。 车辆越多，行驶里程越长，系统就越聪明，形成了一个正向循环。
比亚迪的策略非常明确，即通过巨大的保有量来建立难以追赶的数据优势。 用户在日常驾驶中，实际上也在帮助品牌完成最有价值的训练。 随着更多车型升级智能驾驶功能，这一数据还将继续增长。 对用户来说，最直接的感受就是车辆越来越省心，越来越安全。 这种数据优势不是一朝一夕能够建立的，需要时间、规模和持续投入。 比亚迪2025年研发投入达634.41亿元，同比增长17.13%。 这相当于全年净利润326.19亿元的近两倍投入到研发中。 截至2025年末，比亚迪累计研发投入已超2400亿元，研发团队规模达12.77万人，占员工总数的14.68%。
全民智驾2.0将搭载最新的“天神之眼5.0”系统。 这套系统的核心目标之一，是实现“无图NOA全国覆盖”。 这意味着系统将摆脱对高精地图的依赖，适配城市、乡镇等多类道路场景，让智驾功能真正落地可用。 王传福明确，天神之眼5.0系统将深度适配全民智驾2.0战略的普惠定位，率先在出租车、网约车等高频运营场景落地，借助场景化数据积累，加速技术优化。
比亚迪当前的智驾策略是：域控硬件以自研为主，软件算法采用自研+合作的形式。 当下，比亚迪智驾团队的精力主要放在3个量产平台上。 基于地平线单征程5的方案，在20万元级的汉等车型上量产。 基于单OrinX配合双激光雷达方案，在30万元级的腾势N7上量产。 基于双OrinX配合三激光雷达方案，在110万的仰望车型上搭载。 此外，一些更加注重性价比的平台，比如地平线征程2/征程3、TI TDA4以及英伟达Orin N等，比亚迪也在布局和量产。
今年内，比亚迪汉、腾势N7、仰望U8是比亚迪最快上马高阶智驾的车型。 但更让人震惊的是2026年1月工信部最新一批新车申报名单里的信息：比亚迪一口气申报了多款车型的改款版本。 最炸裂的是什么？ 海鸥和海豚都可以选装激光雷达了。 海鸥什么价位？ 起售价7.38万。 这意味着什么？ 意味着比亚迪真的要把激光雷达从几十万豪车的专属配置，下放到10万以内的小车上。
比亚迪在年报中披露自研激光雷达项目进度，及其相关智驾战略信息显示，激光雷达将成为比亚迪2026年“全民智驾2.0”的核心。 从华为到比亚迪，从高阶智驾到普惠性智驾，2026年，激光雷达将前所未有的实现大规模普及，全民激光雷达时代或将到来。 中国激光雷达，迎来黄金时代。
王传福在内部将工程院和规划院两大研发院积累的技术集群称为“技术鱼塘”。 目前，韩冰带领的电子集成和智驾开发团队超过千人。 无论韩冰还是电子集成部的背景，都更偏向硬件、EE架构、底层软件以及中间件。 这种技术积累和人才储备，是比亚迪敢于在智驾领域全面发力的底气。
比亚迪的智能化战略有一个鲜明的特点：务实。 王传福多次强调，比亚迪的智能化不玩概念和噱头，核心是解决用户真实驾驶中的痛点。 通过保险数据，能看到减少了很多交通事故。 公司相信智能驾驶会像安全带和安全气囊一样，保证安全，降低事故，减少驾驶疲劳。 其次希望替代人类，实现L4级别，对出租和网约车的模型有很大的影响。 把各种端到端的算法、模型硬件等，帮助人类实现安全驾驶，在某些领域替代人类。
这种务实体现在具体的技术路线上。 天神之眼5.0系统在安全方面做了大量优化，支持日间130km/h对静止前车的自动紧急转向避障、135km/h隧道内静止障碍物刹停，以及转弯盲区儿童穿行场景下的自动紧急制动。 这些都是日常驾驶中真实存在的危险场景，而不是实验室里的理想化测试。 在市区核心地带、繁华街区、城中村等复杂路况，系统能够处理窄路会车、连续借道避让等实际难题。
比亚迪的目标是让10万级车型拥有高速NOA和自动泊车，20万以内实现城市无图智驾。 这不是空谈，而是有明确的落地路径。 通过自研激光雷达降低成本，通过规模化采购进一步压价，通过海量数据训练提升系统性能，通过多平台策略覆盖不同价位车型。 这种全链条的布局，让比亚迪的智驾战略看起来更加可行。
2025年，比亚迪全年营收达8039.65亿元，同比增长3.46%，但归母净利润为326.19亿元，同比下滑18.97%。 利润下滑的主要原因，年报显示主要由于研发投入的增加。 2025年，比亚迪研发投入达634.41亿元，同比增长17.13%，这相当于全年净利润的近两倍投入到研发中。 这种“宁压短期利润、不省研发投入”的搞法，在现在的车企里真不多见。
那这634亿砸出了什么？ 其中一个关键成果就是自研激光雷达。 比亚迪在年报里说得很清楚，他们用的是“和业界完全不同的光电系统架构”。 这不是从供应商那里买现成的方案贴个牌，而是在系统、硬件、光学、标定、信号处理、点云算法这些环节全都做了创新设计。 这种全链条的创新，让比亚迪在激光雷达领域拥有了深度定制自主权。
比亚迪在项目预计对公司未来的发展影响中，指出自研激光雷达带来的深度定制自主权和全民普及战略影响，或预示了未来比亚迪的全民激光雷达战略方向。 助力公司获取辅助驾驶系统的深度定制自主权，同时对从芯片设计、产品零部件开发、辅助驾驶系统的深度垂直整合及全民普及战略贡献重要力量。 这种垂直整合能力，是比亚迪长期以来形成的核心竞争力。
从电池、电机、电控到半导体，比亚迪几乎掌握了新能源汽车的全产业链核心技术。 现在，这种垂直整合能力延伸到了智能驾驶领域。 自研激光雷达只是开始，接下来还会有更多的自研芯片、自研算法、自研传感器。 这种全栈自研的能力，让比亚迪在成本控制和技术迭代上拥有其他车企难以比拟的优势。
2026年5月的发布会，比亚迪要发布的不仅仅是“全民智驾2.0”战略，更是一套覆盖技术、硬件、场景的全维度解决方案。 这套方案旨在打破高阶智驾的价格壁垒，让更多消费者享受到智能驾驶带来的便捷与安全。 作为全民智驾2.0战略的核心配套，比亚迪将同步推出天神之眼5.0智驾系统，该系统将作为战略落地的核心载体，搭载比亚迪全栈自研大模型，以安全为首要导向，目标实现L4级自动驾驶能力。
王传福明确，天神之眼5.0系统将深度适配全民智驾2.0战略的普惠定位，率先在出租车、网约车等高频运营场景落地，借助场景化数据积累，加速技术优化。 这种从高频运营场景切入的策略，既能够快速积累数据，又能够验证系统的可靠性和稳定性。 出租车、网约车每天行驶里程长、路况复杂，是测试和优化智驾系统的绝佳场景。
比亚迪的智驾战略还有一个特点：不依赖高精地图。 实现无图NOA全国覆盖，摆脱对高精地图的依赖，适配城市、乡镇等多类道路场景。 这意味着比亚迪的智驾系统不依赖于昂贵的高精地图数据，能够更快地在全国范围内推广。 高精地图的采集和维护成本高昂，更新速度慢，难以覆盖全国所有道路。 无图方案虽然技术难度更大，但一旦突破，就能够实现真正的全国覆盖。
截至2026年3月31日，所有搭载比亚迪“天神之眼”或华为乾崑智驾系统的车型累计销量突破285万辆。 这个数字还在以每月近13万辆的速度增长。 每增加一辆车，就增加一个数据采集点；每行驶一公里，就增加一份训练数据。 这种规模效应带来的数据优势，是其他车企短期内难以追赶的。
比亚迪辅助驾驶车型3月销售129610辆。 按照这个速度，到2026年底，比亚迪的智驾车队规模将轻松突破400万辆。 每天1.8亿公里的行驶数据，将变成1.9亿、2亿、2.1亿……数据越多，系统越聪明；系统越聪明，用户越愿意购买；用户购买越多，数据越多。 这就是比亚迪正在构建的数据飞轮。
2026年1月28日发布的天神之眼5.0系统，已经在强化学习+闭环训练的技术体系上迈出了关键一步。 通过真实场景的多维度学习，系统算法可实现持续自我迭代，让辅助驾驶能力像人类司机一样不断“成长”。 这种成长不是线性的，而是指数级的。 随着数据量的增加，系统的性能提升会越来越快。
在5年的周期内，比亚迪正在兑现6倍的增长：从2018年的52万辆，到今年冲刺300万辆。 如果继续保持这个增速，比亚迪最快将在一年内超过3家大众之和，成为中国市场上最大的单一车企。 这种规模优势，让比亚迪在供应链谈判、成本控制、数据积累等方面都拥有绝对的话语权。
比亚迪要做的不是把智驾做成豪华车的选配，而是把它变成所有车的标配。 就像当年的ABS、ESP、安全气囊一样，从高端配置逐渐普及到所有车型。 王传福说，比亚迪的智能化不玩概念和噱头，核心是解决用户真实驾驶中的痛点。 通过保险数据，能看到减少了很多交通事故。 公司相信智能驾驶会像安全带和安全气囊一样，保证安全，降低事故，减少驾驶疲劳。
这种务实的态度，体现在每一个技术细节上。 天神之眼5.0系统在安全方面做了大量优化，支持日间130km/h对静止前车的自动紧急转向避障、135km/h隧道内静止障碍物刹停，以及转弯盲区儿童穿行场景下的自动紧急制动。 这些都是真实事故中常见的高风险场景，而不是为了测试而测试的极端情况。
在拟人化操作方面，系统能够处理借道绕行临停车辆、窄路会车及多把掉头等复杂动作。 在效率层面，系统涵盖窄巷穿行、超越慢速两轮车及施工路段丝滑绕行等能力。 这些功能不是炫技，而是真正解决日常驾驶中的实际难题。
比亚迪的智驾战略还有一个特点：全场景覆盖。 从7.38万的海鸥到110万的仰望U8，从城市代步到豪华越野，比亚迪要为所有价位的车型提供适合的智驾解决方案。 基于地平线单征程5的方案，在20万元级的汉等车型上量产。 基于单OrinX配合双激光雷达方案，在30万元级的腾势N7上量产。 基于双OrinX配合三激光雷达方案，在110万的仰望车型上搭载。 此外，一些更加注重性价比的平台，比如地平线征程2/征程3、TI TDA4以及英伟达Orin N等，比亚迪也在布局和量产。
这种多平台策略，让比亚迪能够根据不同车型的定位和成本要求，提供最合适的智驾方案。 不是一刀切地堆砌硬件，而是根据实际需求精准配置。 这种务实的态度，正是比亚迪能够在成本控制和性能表现之间找到平衡的关键。
2026年5月的发布会，将是比亚迪智驾战略的一个重要里程碑。 王传福在2025年报业绩会上透露的信息只是冰山一角。 真正的重磅内容，要等到5月才会揭晓。 但从已经公开的信息来看，比亚迪的智驾战略已经清晰可见：通过自研激光雷达降低成本，通过海量数据训练提升性能，通过多平台策略覆盖全系车型，通过无图方案实现全国覆盖。
这场发布会不仅仅是比亚迪的发布会，更是整个智能驾驶行业的一个转折点。 当激光雷达的成本降到千元级别，当智驾系统能够处理绝大多数日常驾驶场景，当10万级的家用车也能拥有高阶智驾功能，智能驾驶才真正从概念走向普及。 比亚迪要做的，就是加速这个进程。
从2025年7月自研激光雷达量产上车，到2026年1月天神之眼5.0系统发布，再到2026年5月全民智驾2.0战略发布，比亚迪的智驾布局一步一个脚印，扎实而坚定。 没有炫酷的概念车，没有遥不可及的技术演示，只有实实在在的量产车、实实在在的用户数据、实实在在的功能提升。
这种务实，或许正是比亚迪能够在新能源汽车领域取得成功的核心原因。 不玩虚的，只做实的；不说大话，只干实事。 当其他车企还在为激光雷达的成本发愁时，比亚迪已经把它装在了量产车上；当其他车企还在为数据积累苦恼时，比亚迪已经拥有了285万辆智驾车队；当其他车企还在讨论技术路线时，比亚迪已经准备好了全场景的解决方案。
2026年5月，比亚迪将向全世界展示，什么叫做务实的“自研智驾方案”。 这不是一场技术秀，而是一场普及秀；这不是为了证明比亚迪有多厉害，而是为了让更多的消费者能够用上、用好智能驾驶。 从豪华车的专属配置，到家用车的标准配置，比亚迪要完成的，是一场智能驾驶的民主化革命。
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