斯巴鲁在美国，凭借“水平对置发动机”和“全时四驱”两大硬核技术在雨雪气候和复杂路况中成为家庭首选，年销轻松超六万辆；可一来到中国，同样的技术却因更新慢、配置低、维修不便而陷入“月销仅二百零八辆”的尴尬。美国买家觉得它是“雨雪天的安全感”，中国消费者却看不懂它停留在五年前的智能化中控。究竟是技术本身就水土不服，还是品牌策略‘选择性躺平’？在这个电动车加速替代燃油的时代，如果再不理解市场需求，再忠诚的用户也经不起长期的忽视。本期我们聊聊：企业找准定位，难道比技术领先更重要吗？这场市场的‘错位’又能给所有品牌怎样的启示？
主持人:哎，这期咱们聊个特别有意思的现象啊，就是同一个汽车品牌，在不同国家的命运咋能差这么多呢。咱们今天就围着斯巴鲁这个牌子，聊聊它在美国是网红，在中国却快成‘传说’的事儿。这反差背后到底藏着啥猫腻？咱们慢慢唠。嘉宾:对，这事儿确实挺魔幻的，你看啊，一个品牌在一边卖得风生水起，另一边却门可罗雀，肯定不是偶然。我觉得咱得先搞清楚，斯巴鲁到底靠啥吃饭的，它那点看家本领是啥。主持人:嗯，我一开始也以为它就是个普通日系车，后来才知道，人家有两样真家伙，一个叫水平对置发动机，另一个是全时四驱。听着就挺硬核的，但说实话，这俩词儿太技术了，你能给咱翻译成人话不？嘉宾:当然可以啦，咱就拿水平对置发动机来说吧，它跟别的车不一样，气缸是横着摆的，就像人趴着一样，重心特别低。这样的话，车子开起来就稳当，不容易晃，过弯的时候也踏实。主持人:哦，原来是这样啊，那感觉就像穿跑鞋和穿高跟鞋的区别，一个贴地飞，一个摇摇晃晃。那这全时四驱呢？是不是跟这个也有关系？嘉宾:没错，全时四驱的意思就是四个轮子一直都使着劲儿，不像有些车是两轮驱动，需要的时候才切过去。这样的话，碰到雨雪天或者烂路，车子就不容易打滑，安全感直接拉满。主持人:哎，话说回来呢，这俩技术听起来确实挺实用的，尤其是那种地广人稀、动不动就下雪的地方。可问题是，为啥同样的技术，到了不同市场，命运就天差地别了呢？嘉宾:这个问题问得好，其实关键不在技术本身，而在大家要啥不一样。你看美国人买车，最看重的是车子靠不靠谱、能不能扛住恶劣天气、值不值这个价。斯巴鲁刚好就踩在这几个点上。主持人:我懂了，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，到了冬天别人穿棉靴，他还光脚跑雪地里，结果一点事儿没有，因为体质好。斯巴鲁在美国，是不是也有点这个意思？嘉宾:哈哈，这比喻挺有意思。还真是，它在美国主推的都是森林人、傲虎这类SUV，空间够用，实用性也强。最关键的是价格还亲民，傲虎在美国起售价就三万一千美元左右，比同级别的德系车便宜不少。主持人:三万一千美元？那换算过来也不算贵啊。而且人家还赞助户外探险节目，天天宣传安全可靠，这不就慢慢成了硬核家庭用车的代表了嘛。这么看，它在美国火起来，好像也不是啥意外。嘉宾:对，而且美国中西部那些地方，冬天动不动就大雪封路，这时候有全时四驱的车，简直就是刚需。你想想，要是车半路趴窝了，那可真叫叫天天不应。所以对很多家庭来说，买斯巴鲁不是为了炫，是为了安心。主持人:嗯，这样的话，它在美国卖六万一千辆，占全球销量七成多，也就说得通了。每卖十辆，就有七辆去了美国，这比例确实夸张。可问题又来了，同样的车，咋到中国就成了小众中的小众了呢？嘉宾:这就是需求错位了。中国消费者买车，更看重的是空间大不大、配置高不高、售后方不方便。这三个条件，斯巴鲁一个都没完全满足。比如说，它一直坚持进口，车型更新特别慢。主持人:进口是挺有‘原汁原味’的感觉，但更新慢就有点吃亏了。比如森林人，我都记得好几年前就这模样，到现在也没见大换代。那智能化这块呢？现在谁买车不看中控屏大小、有没有语音控制啊？嘉宾:这就是短板了。它的中控屏小，功能也落后，连国产十万级的车都有的车联网、语音助手，它很多车型都没有。虽然2025年新款开始补课了，但整体还是跟不上节奏。更麻烦的是售后，全国正规4S店才大约一百四十家。主持人:一百四十家？那三四线城市的人想修个车，不得跑省会去啊。这体验感一下子就掉下来了。而且你说它贵吧，又不算豪华品牌；你说它便宜吧，性价比也没优势。这不就卡在中间了嘛。嘉宾:对，这就叫品牌定位尴尬。你说它是小众性能车吧，它又主打家用；你说它是家用SUV吧，配置又不够贴心。最后大家都不知道把它归到哪一类，慢慢就被主流市场给忘了。主持人:所以在美国是处处对上了，在中国是处处对不上？那它自己就没想过改改吗？比如国产化降点价，或者专门为中国市场做个大屏啥的？嘉宾:它其实算过账了。美国市场是它的现金牛，占全球销量七成多，稳稳赚钱。中国市场虽然大，但竞争太激烈，投入产出比可能太低。你花一个亿铺网点，在美国能多卖一万辆，在中国可能只能涨两千辆。主持人:哦，原来是这样啊。那它干脆就把资源全押美国了，毕竟那边回报稳。但这会不会有风险？比如哪天美国人都改买电动车了，它这燃油技术优势不就白搭了？嘉宾:风险确实大。现在全球电动车占比都快起来了，可斯巴鲁的电动化进度特别慢，去年全球电动车占比才百分之一点六。在中国，它连像样的混动或纯电车型都没有。等浪潮真来了，它可能连跟跑的机会都没有。主持人:那这么说，它现在这策略，是短期划算，长期悬啊。我听说网上还有人吵，说它技术这么牛，为啥不为中国市场妥协一下？它是不是太固执了？嘉宾:这问题挺尖锐的。它确实坚持原汁原味，不愿意为了降低成本去减配四驱啥的。这在一些粉丝眼里是‘有骨气’，但在市场角度看，可能就成了‘不懂变通’。而且那208辆销量，可能还包括平行进口和库存车，实际零售更少。主持人:二百零八辆……听上去都快不够组个粉丝群了。那它会不会哪天干脆退出中国市场啊？嘉宾:目前还没官宣，但如果月销一直跌到一百辆以下，维持进口渠道的成本可能比赚的还多。运输、关税、售后，哪样都不便宜。与其硬撑，不如专注别的市场。主持人:哎，这么一说，我心里还挺复杂的。它在美国是香饽饽，在中国是杂牌，到底是坚持自我，还是错失良机？这事儿给咱们的提醒还挺多的。第一，再牛的技术，也得贴合当地人的实际需求；第二，企业做战略，不能光看眼前账，还得想想五年十年后；第三，消费者不是不喜欢好东西，而是希望好东西能懂他们。嘉宾:没错，这事儿最发人深省的一句话可能是：‘再忠诚的用户，也经不起长期的忽视。’技术可以领先一时，但只有真正理解市场，才能走得长远。主持人:是啊，聊到最后，我也想问问大家，如果你有二十万预算，会考虑这个在美国大卖、在中国遇冷的斯巴鲁吗？还是选个更接地气的国产或合资车？评论区聊聊吧。
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