速度与敬畏：当性能猛兽驶入赛道，安全培训为何是必修课？

“1分59秒！”浙赛圈速刷屏社交平台时，欢呼声未落，轮胎墙前那辆车头变形、气囊全开的SU7 Ultra照片已刺痛众人视线。3月交付以来首起赛道事故，像一记闷雷敲在高性能车热潮之上。当原厂即能释放1548匹马力的“街道猛兽”驶入专业赛道，普通车主手握的究竟是驾驭自由，还是未知风险？ 雷军那句反复强调的“一定一定注意安全，下赛道前强烈建议参加正式培训”，此刻不再是温和提醒，而是沉甸甸的生命防线。

事故细节尚待调查，但行业共识早已清晰：赛道驾驶与日常通勤存在本质鸿沟。弯道倾角、路肩反馈、刹车点精度——这些在城市道路中无需考量的变量，在时速过百的赛道上足以决定生死。小米汽车副总裁李肖爽的补充呼吁尤为关键：“建议参与小米精英驾驶培训或国家赛车执照（场地类）认证课程。” 专业培训的核心价值，恰在于将“未知恐惧”转化为“可控经验”：从车辆热身流程、循迹刹车技巧，到突发失控时的救车本能，每一步都需肌肉记忆支撑。曾有资深教练分享真实案例：学员在培训中首次体验“甩尾救车”，冷汗浸透后坦言：“若非此刻练习，真上赛道必酿大祸。” 这种敬畏感，恰是屏幕前刷圈速视频时最容易忽略的底色。

聚焦SU7 Ultra本身，小米的“双轨设计”值得玩味。日常通勤时，新手模式为前300公里设下“安全缰绳”：时速锁140km/h、禁用Boost与弹射起步；而切换至赛道模式，1.98秒破百的狂暴性能瞬间释放。这种“温柔守护”与“极限释放”的精密平衡，实则是厂商对用户安全的深度考量。 但车辆电子系统的防护终有边界——它能限制马力，却无法替代人对弯道的理解；能触发气囊，却难挽回失控瞬间的决策失误。正如一位改装店老师傅所言：“我见过太多车主，提车当天就研究如何‘破解’新手模式。殊不知，300公里不仅是磨合期，更是心态沉淀期。”

行业浪潮下，高性能车“飞入寻常百姓家”已成趋势。保时捷体验中心将赛道课程嵌入购车服务，特斯拉与专业赛车学校联动开设Plaid专属训练营，蔚来用户社群自发组织“安全驾驶日”……安全培训正从“可选项”迈向“生态标配”。 据中国汽车流通协会观察，2023年民间赛道活动参与量同比增长超四成，但系统化培训覆盖率仍不足三成。当“晒圈速”成为社交货币，当“原厂下赛道”被简化为营销话术，我们是否忽略了：真正的驾驶文化，始于对规则的尊重，成于对风险的清醒认知？有浙赛车手感慨：“见过新手因记错刹车点冲出缓冲区，也见过老手因轻视雨地抓地力酿祸——赛道从不因热情而降低门槛。”

当然，质疑声亦存：“车辆有ESP、有气囊，驾照考了十年，何须额外培训？” 这种想法恰是危险温床。普通驾照考核的是红绿灯前的礼让，而赛道驾驶考验的是极限工况下的毫米级判断。将赛道视为“高级马路”，无异于把游泳池当澡堂——环境相似，生死攸关。 更值得深思的是车主心理：有人为验证性能，有人为社群认同，有人仅为短视频流量。若初心偏离驾驶本质，再坚固的车身也难抵莽撞之心。小米在用户手册中用加粗字体标注赛道风险，设置多重电子围栏，已尽告知之责；但安全的最终闸门，始终握在握方向盘的人手中。

浙赛轮胎墙上的撞击痕迹终会修复，但留下的思考不应消散。雷军的喊话、李肖爽的倡议，折射的不仅是企业担当，更是高性能车普及时代必须直面的命题：当技术让“速度民主化”，我们能否同步推动“安全素养民主化”？真正的赛道魅力，从不在于征服弯道的瞬间快感，而在于人车合一的精准掌控与对生命的深切敬畏。 期待未来，专业培训能如购车保险般成为共识，赛道礼仪能融入车友文化基因。毕竟，每一次安全归家的引擎熄火声，比任何圈速数字都更动听——因为热爱速度的人，更该懂得：敬畏，才是驾驭自由的真正起点。