最近，鸿350GS这辆车在玩摩托的人里头特别火，网上各种夸它好，搞得很多人都想知道，这车是不是真有那么厉害，还是光靠宣传呢。所以，咱们就得靠实际骑过的数据和感受来说话，看看它厂家说的，地面头等舱，到底是不是真的。
说到大家买车最看重的加速，这次测试的时候，天气有点冷，差不多就10度，这种情况下车子发挥会受点影响，不是最好的状态。不过就算这样，鸿350GS从停着不动到跑一百公里每小时，也只用了8.77秒，跟本田NSS350差不多。
平时在城里骑，从0到60公里每小时这个速度段，动力挺猛的，想超车一下就能过去，在市区里头骑完全没问题。跑高速的时候也挺省心的，不用把油门拧到底，转速拉得很高，也能稳稳地开到100到120公里每小时，长途旅行也不会觉得累。
这车动力在平时骑车各种情况都够用，不慢吞吞的，也不会一下子冲出去很猛。
至于刹车，这车从一百公里每小时的速度停下来，只用了42米多点，比很多同级别的车都好，甚至能跟一些更高级的车比一比。虽然这次测试因为天冷，轮胎抓地力会差一些，所以这个成绩还不是最好的。
它刹车用的零件也不是特别高级那种，能有这表现，主要还是因为它车身轻，整个车才186公斤，比别的差不多的车要轻二三十公斤呢。它的ABS防抱死系统也调得挺好，用起来很顺手，前轮刹车介入得早，车头不会猛地往下栽，后轮刹车介入得稍微晚一点，这样也更符合大多数人平时骑车的惯，所以骑起来安全感很足。
这车毕竟是主打舒服的大踏板，它空间大，坐着也确实舒服，感觉就像它宣传的，地面头等舱。虽然790毫米的座高，对个子不高的人来说可能有点高，但因为车子轻，所以控制起来也不费劲。车里的空间很宽敞，脚踏板差不多有一米长，穿大鞋子也能放得很自在。
还有那种斜着的脚踏板设计，可以换着姿势骑，长时间骑也不会觉得腿僵。前面后面坐人的空间都挺够的，带人也不会觉得挤。最让人满意的是，它抖动控制得特别好，除了刚启动有点点抖，平时骑起来几乎感觉不到晃动，后视镜看后面一直都很清楚，在同级别的车里，它这平稳程度算是一流的。
电动风挡也能很好地挡风，跑长途的时候，舒服程度直接拉满。
在操控这块，鸿350GS底盘挺稳的，车架也硬实，拐弯的时候特别稳，就算天冷，原装轮胎也没出现打滑的情况。它的前减震调得比较软，就是为了让骑起来更舒服，这也是很多大踏板常见的做法。
这车给油的时候有明显的推背感，不会像有些日系踏板那样，骑起来感觉平平淡淡的。它骑着挺有意思的，同时动力输出又很顺畅，不突兀，新手也能很快惯。
这样看下来，鸿350GS最厉害的地方就是它很划算，两万多的价格，动力、刹车、空间、舒服程度都照顾到了，没什么明显的缺点。它宣传的，地面头等舱，虽然有点包装的意思，但实际坐着舒服，抖动控制得好，确实对得起这个称号。
不过说实话，它还是有些国产车常见的小毛病，比如细节做工普通，有些塑料件看着也一般，低速的时候偶尔会有点顿挫，TCS牵引力控制系统介入得有点直接。跟那些顶级的合资车比起来，在精致程度上还是差点意思。
但是呢，考虑到它才卖两万多块钱，这些小问题都能接受，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。所以，这辆车之所以这么火，不是光靠营销，主要是它实际骑起来的表现确实不错。要是你预算在两万多，想找一辆平时能代步，偶尔也能跑长途玩的大踏板，那鸿350GS确实是个挺值得考虑的选择。
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