话说, 开捷达VS5跑长途的时候, 很多车主都会觉得特别闹心, 尤其那中间的扶手箱, 总是又矮又靠后, 手想自然地放上去, 根本找不到一个舒服的地方撑着, 结果就是右手老是悬空着, 胳膊肘没地方靠, 时间一长, 不光是累, 感觉整个上半身都跟着不舒服, 甚至有时候还会因为注意力被这点不适分散, 影响开车状态。
不少人肯定都想过, 厂家把扶手箱往上提那么几厘米, 再往前伸一点点, 真的就那么难吗, 好像也花不了多少钱, 就能大大提升开车的舒适度啊。
其实啊, 这倒不是说厂家技术上做不到, 主要还是好几个原因混在一起造成的, 像是成本控制, 造车平台限制, 还有这款车的市场定位等等。你看, 捷达VS5这车, 它是基于大众一个叫做MQB的平台造的, 简单来说, 就是它底下的这套骨架和结构, 大众很多不同车型都在用, 都是差不多的。
这种平台化生产, 当然是为了通用性更强, 节省研发和生产成本。这样一来, 车子中间通道的结构基本上就是固定死的了, 如果想把扶手箱抬高那么几厘米, 甚至往前挪一点, 那么车子里面本来那些电源线啊, 刹车线啊, 还有手刹的位置, 以及储物空间这些东西都得跟着改动。
这就意味着, 电线得重新走线, 有些控制单元的位置可能都得挪地方, 更别说要重新设计, 重新开模具了, 那样花销可就大了去了。捷达VS5一开始就定位成一款性价比高的家用SUV, 它的主要卖点就是三大件扎实, 价格又亲民, 所以厂家肯定得优先保证发动机、变速箱、底盘这些核心部件的稳定可靠, 至于扶手箱这种跟驾驶舒适度关系没那么直接的小地方, 自然就做得比较省事儿了, 只能说是为了大局而做的妥协。
再加上原装的扶手箱它还不能前后滑动, 也不能上下调节高度, 这样一来, 不同身高的人开车, 无论怎么调整坐姿, 都很难找到一个真正让自己觉得舒服的角度来承托手臂。
结果就是, 高速跑的时间一长, 胳膊酸了, 肩膀也僵了, 后背都开始觉得不适, 成了不少捷达VS5车主的共同感受和抱怨。
按理说, 扶手箱这个小细节, 稍微调整一下, 就能让开车的人舒服很多, 但现在它偏偏成了VS5一个比较明显的不足, 在日常使用中挺让人头疼的。对那些经常跑长途的朋友来说, 一个高度正好、用着顺手的扶手箱, 肯定比那些花里胡哨的配置来得实在, 更能实实在在地提升驾驶体验。
不过好在呢, 这个问题也用不着花大价钱就能解决, 而且方法还挺简单方便的。现在网上有很多专门给扶手箱增高的垫子, 还有那种能加长扶手箱面积的盖板, 几十块钱就能买到。
这些东西装起来也很简单, 大部分都是直接套在原车扶手箱上, 或者用魔术贴固定, 基本不会破坏原车结构, 属于无损安装, 几分钟就能搞定。这样一来, 右手终于能稳稳地放着休息了, 胳膊也有了支撑, 就算开再久的车, 胳膊肘和肩膀也不会那么累了, 少受不少罪, 开车的心情自然也更好了。
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