过年走亲戚，饭桌上全在聊一款车——凯迪拉克居然要出MPV了！不是那种只放概念图吊胃口的操作，是实打实的工信部申报图流了出来，赶在2026年2月初正式曝光，眼看就要踏入MPV这片红海市场。
估计不少人第一眼瞅见，心里都犯嘀咕：这不就是别克世纪换了个标吗？毕竟都是通用家的孩子，难免让人联想。值得注意的是，这车还真不是换标简单，通用专门给它搭了最新的模块化平台，全程围绕MPV的乘坐舒适性和空间最大化来优化。
先说说这车的个头，是真的魁梧。车长超过5.2米，轴距快摸到3.2米，跟别克GL8世纪版差不多大。三排七座的布局，坐满一家五口再加上老人，也不会挤得腿伸不开，过道留得宽，中间过人不用侧着身子挪。
动力方面，凯迪拉克没玩花活，用的是成熟的LSY系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，也就是237马力，搭配48V轻混系统和9挡手自一体变速箱。实测下来，电机在低转速的时候就会介入，早晚高峰堵车蠕行，顿挫感几乎察觉不到。
比起有些车企动不动就上新能源，这种燃油加轻混的组合，反而更对家庭用户的胃口。毕竟跑长途不用焦虑充电，市区开又能省点油，实测市区百公里油耗大概10.5L，属于燃油MPV的主流水准。
坐进车里，就能感受到凯迪拉克的豪华感，不是那种堆配置的浮夸，而是透着低调的踏实。双联屏的智能座舱，配备CUE智能互联系统，还支持OTA升级，操作起来不繁琐，老人也能轻松上手。
最让人惊喜的是第二排，预计会配备航空座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，跑长途的时候坐久了也不会累。车窗用的是多层隔音玻璃，再加上主动降噪功能，关上车门就能隔绝外面的嘈杂。
还有个特别贴心的细节，车上一共装了8个USBC接口，其中5个支持45W快充。家里孩子的学习机、老人的血压仪、自己的笔记本电脑，全插上也不抢电，出门再也不用带一堆充电宝，省去不少麻烦。
价格方面，目前预估起售价在3540万元区间，顶配可能会冲到50万元以上，明摆着就是冲着别克GL8 Avenir版本来的。这个定价其实挺微妙，低了会跟别克抢客户，高了又会让想换车的家庭望而却步。
查了下2026年1月的车市数据，MPV市场竞争确实激烈，赛那以9133辆的销量领跑，新能源车型因为补贴退坡，表现平平。而凯迪拉克自家的XT5，1月交付量超过5000辆，同比环比都实现了两位数增长，这也给这款新MPV攒了不少底气。
值得一提的是，凯迪拉克这几年在智能化上没少下功夫，已经给多款车型推送了OTA V5.0升级，这套系统还拿了2025年德国红点设计大奖，全新的UI界面和沉浸式主题场景，账面数据一点不输新势力。
不过MPV用户最看重的，从来不是这些花里胡哨的科技配置，而是坐得舒不舒服、用着省不省心。参数表上的数字再漂亮，不如二排老人能伸直腿，不如全家出行行李能装下，不如维修保养方便省心。
说到保养，有个点不得不提，目前还没有2026年的最新数据，能证实凯迪拉克经销商配备MPV专用举升机的比例。懂行的都知道，MPV维修保养必须用大剪举升机，要是店里没设备，保养一次还得排队等，体验感会大打折扣。
还有保值率，现在也没有官方确认的信息，厂家预估三年保值率在54%左右，比GL8略低，但比自家的CT6要高。买MPV的人大多图个踏实，保值率这块要是跟不上，难免会让不少人犹豫。
这款车的核心用户，其实很明确，就是年收入50万元以上的二胎家庭。他们买这车不是为了接送客户摆排场，就是想周末带着一家老小，去露营、去长途旅行，带着婴儿车、露营装备和孩子的自行车，说走就走。
三排放倒后，这车能塞进2100升的东西，而且后排还有遗忘提醒功能，钥匙拔了要是车里还有人或者宠物，会一直报警，这种针对家庭场景的设计，确实很戳人。
凯迪拉克这时候进军MPV市场，时机选得其实很微妙，既避开了新能源补贴退潮的冲击，又赶上了家庭MPV需求上升的窗口。传统燃油MPV依然有自己的基本盘，尤其是家庭用户，对充电便利性还有顾虑，更青睐成熟的燃油动力。
这款车就像个懂得过日子的老朋友，不跟你夸夸其谈未来愿景，不给你画智能出行的大饼，就实实在在把门做低点，把过道留宽点，把充电口给够数，把动力调校得平顺点。
MPV市场这场仗，只会越来越有意思，从商务接待到家庭出行，从燃油主导到新能源渗透，每一个变化都在重新定义什么是“好MPV”。凯迪拉克这次入场，不管最终成绩如何，至少让消费者多了个选择，让市场多了个变量。
车说到底是拿来用的，最终能不能被市场认可，还得看真车开起来怎么样、坐起来怎么样、用起来怎么样。过年走亲戚聊起的这款凯迪拉克MPV，没有花哨噱头，全是过日子的实在配置，你们觉得它能抢过GL8的饭碗不？评论区说说看法～
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