德国的宝马汽车，是世界最为著名的三大品牌商BBA之一。一提到宝马，可谓家喻户晓，无人不知。
以前，是人家都争着和宝马搞合作，攀附宝马，令宝马高高在上，占尽风光荣耀，可而今呢，风向标陡然转变了——宝马不得已主动低头，寻求合作。
近日，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策警告道，忽视中国——全球最大的汽车市场，极其危险，可能危及未来的经济成功。
他进一步解释，与中国合作至关重要，“那些对中国庞大市场和创新潜力视而不见的人，正错失全球增长和经济成功的重大机遇”。
一个曾经高高在上、丝毫不愁卖的世界知名品牌，为何也要主动地与我中国寻求合作呢？
原来呀，以前，国人把BBA当作了自己的人生奋斗目标之一，以能够拥有其中的一辆而自豪满足。一来我国人口众多，二来喜爱者众多，从而让宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰在我国的销售量一路扶摇直上九万里。这三大车企呢，自然也是赚得盆满钵溢，不亦快哉！
可现如今呢，这三大车企因在电动马达、软件平台及自动驾驶系统的研发竞赛中已落后，从而使得在我国市场的销量急剧下滑。同时，我国新能源汽车补贴政策激发本土品牌快速成长，这让外国车企竞争压力加剧。
下一步如何办呢，还是齐普策说得好：合作呗！
打不过，就搞合作，这才是明智之举和高瞻远瞩之策。
那么，我国的本土汽车发展到了什么程度，为何让世界最为出名的品牌商宝马如此焦虑忧愁和低头求和呢？
先看宝马在我国的最新销售情况。
2025年全年，宝马在中国市场交付了62.55万辆BMW和MINI品牌汽车，同比下降12.5%。其中，第四季度销量降幅一度扩大至15.9%。
纵观全球，宝马总销量为246.37万辆，同比增长0.5%，但中国市场是其主要下滑区域。
尽管销量是急速下滑不错，可中国仍是宝马全球最大的单一市场，销量远超美国市场（约41.76万辆）。
全球最大的市场居然接连走下坡，这能不让宝马老板忧心忡忡、焦虑紧张吗？
很显然，我国消费者已远不如以前那么痴迷宝马了。那么，这又是为何呢？
究其原因有四：
一个原因在于消费者的思想转变。以前是买名牌豪华汽车装门面，求颜值，寻虚荣，而今呢，变得理性和冷静，转为买适合的物美价廉的。
第二个原因在于有了性价比更高的汽车。以前吧，全是燃油车，相比较而言，宝马等豪华知名汽车明显站到了行业的最高峰。可现如今呢，更为节省的电动汽车如雨后春笋，随即大有一统江湖之趋势。
我国本土高端新能源品牌问界、理想、蔚来、小米等在30万元以上价格带的冲击，使得宝马等传统豪华车的溢价能力被大大削弱。
再者，电动汽车肯定比燃油车要给消费者节省一大笔金钱。这才是消费者日渐偏爱电动汽车的主要原因。
虽然宝马也被迫推出了自己的电动汽车，但对我国本土汽车而言，根本没有可比性，或者说，根本不在一个档次上：宝马全球新能源车型销量占比达26%，但在我国市场占比不足15%，电动化转型速度落后于本土品牌。
宝马比不过我国本土品牌，还在于第三个原因，即我国政府对新能源电动车的补贴优惠上。
2026年，国家实施新一轮“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策，目的是推动绿色智能升级、
对个人消费者报废或置换旧车并购买新能源乘用车给予补贴，具体分为汽车报废更新和汽车置换更新两种情形。
第四个原因在于国家的英明决断、高瞻远瞩和提前备战。
我国发展新能源汽车的起点始于2001年。这一年，新能源汽车研究项目被正式列入国家“十五”期间的“863”重大科技专项，标志着中国新能源汽车发展上升为国家战略。
更早的探索可追溯至1992年。当时，钱学森曾建议国家跳过传统燃油车阶段直接发展新能源汽车。1995年，我国研制出首辆纯电动大客车“远望号”。
到了2009年，“十城千辆”示范工程启动。政府通过财政补贴在试点城市推广新能源汽车，开启了产业化进程。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012–2020年）》，明确以“纯电驱动”为主要战略方向，被视为中国新能源汽车发展的元年之一。
2014年：习近平总书记提出“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”，进一步统一了社会认知和政策方向。
国家有了明确、清晰的方向和指导方针，下面的大小企业这才胆敢无忧无虑地撸起袖子加油猛干，从而强有力地推动了我国新能源汽车的飞速发展壮大。
站在今天，纵观世界，我国当初选择新能源产业，不仅确实走对了路，而且还捷足先登，成为行业的领头羊。
不仅选对了方向，而且还提前二十来年研发创新和专于备战，这便是我国的英明高超之处，这便是我国能带动和引领世界新能源发展的秘诀所在。
第五个原因在于各大车企的勤奋努力、竞争比赛和推陈出新。
有了政策指导和引领，各大车企纷纷聚焦和投身新能源，从而让我国的出现了“百花齐放，百家争鸣”的热闹场景。参与的车企多了，必然造成你追我赶的火热竞争场面，必然会迫使车企为立于不败之地而刻苦钻研和推陈出新。这些，自然能让我国的新能源汽车产业蓬勃发展、日益壮大和引领世界。
还是看看引以为豪的佳绩吧！
2025年，中国汽车产业交出了一份亮眼成绩单：产销双双突破3400万辆、产销连续17年稳居全球第一，新能源汽车新车销量占比近半、L2功能乘用车渗透率达到64%……
截至2025年底，中国国内新能源汽车保有量达4397万辆，占全国汽车总量的12.01%。
这样看，国内新能源的比重是不多，但单看2025年，就能明白一切了：去年一整年，我国新能源汽车产销量均突破1600万辆，国内销量达1387.5万辆，占当年汽车国内总销量的50.8%，首次实现新能源汽车在内销市场占比过半。这标志着中国汽车市场正式进入以新能源为主导的新阶段。
新能源占比如此高，势必会排挤宝马等燃烧车型，让其销售量下滑。哪怕宝马等也推出自己的新能源，但与我国的比亚迪、理想等本土车企相比，不管是价格上，是智驾体验上，还是外观车型等诸多方面，都难以望其项背。
以上几个方面就是我国本土车型尤其是新能源电车异军突起、横扫世界的原因，也是让宝马CEO焦虑不安、急急想要和我们搞合作原因。
其实，不仅仅是宝马，还有大众、奔驰等一干国外知名汽车品牌，莫不如此！
曾经，它们高高在上，睥睨中国，而今，也不得不心服口服地低头折腰。
何也？
只因我国技术高超了，能了非凡了，产销量冠绝天下了，今非昔比了！
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