我第一次看到新款腾势 D9 纯电版的申报信息时，心里那种“这次肯定只是换个轮毂、加个配色”的惯性想法，被瞬间推翻了。作为 MPV 市场的销冠，它的每次改款都像是朋友圈里的爆点八卦，大家既期待又觉得不会有太大惊喜。但这一次，腾势直接来了个“猛药”——动力暴涨 110kW，还有可能搭载天神之眼 5.0 智驾系统，硬生生把一辆“保姆车”推向了性能车的边缘。
话说回来，腾势 D9 本来就是个有底气的狠角色：2023、2024 连续拿下国内 MPV 销冠，2025 年前十个月在印尼、马来西亚、泰国也稳居冠军宝座，光环是真的耀眼。也正因为如此，大家才觉得这类销冠改款多半是“温和操作”，没想到腾势直接在动力上放了个“大招”，让我这种原本冲着舒适实用买 MPV 的人，一时间有点懵。
特别是新款两驱版，那 340kW 的功率简直夸张，折算下来接近 460 匹马力，比老款多了足足 110kW。这已经是本田思域 Type R 那样的性能车级别了，可问题是，咱这是一台七座舒适型 MPV啊！我光是想象满载时在红绿灯踩到底、前轮打滑、车头甩动的画面，就忍不住脑补一出“保姆车漂移秀”。有网友直接开怼：“这不是保姆车了，这是披着 MPV 外壳的直线加速赛车！”听起来虽然夸张，却很形象。
四驱版的设定更是让人摸不着头脑——前 340kW，后只有 70kW，典型的“前强后弱”布局。在常见的高性能四驱车里，要么前后差不多，要么后驱更给力，这样才能操控稳、体验好。而腾势这种搭配，后电机几乎成了“气氛组”，除了起步时帮衬一下，其他时候存在感极低。真要急加速，车身重心一转移，你会明显感觉到它在和物理规律赛跑。
再看轮胎，依旧是 235/60 R18 的组合。我真是替它捏把汗——匹配 340kW、甚至 410kW 的总功率，这胎宽简直像穿拖鞋去百米冲刺。即便电控再聪明，防滑系统也得频繁介入，把动力切来切去，搞得驾驶体验像是在被无限“劝阻”。除非换成 255 甚至 265 的高性能胎，否则根本无法发挥它的数据潜力。
当然，不是所有改动都“脑洞清奇”。外观微调很合我胃口，两种前脸风格选装、直瀑式中网带出几分“埃尔法”味道，更显豪华。再加上双色车身、不同造型的轮毂，让原本偏商务的 MPV 多了些个性元素。车身尺寸没缩水，依旧 5.2 米长、3.1 米轴距，空间利用率妥妥保持在高水准，这一点对家庭和商务用户都很重要。
最让人期待的，是那套可能上车的天神之眼 5.0 智驾系统。之前的腾势 D9 在智驾上只能算“够开”，在新能车领域眼看着就落了半步。要知道，如今高速 NOA、城市 NOA 和激光雷达几乎已成标配，而这次的升级能让长途驾驶轻松不少，尤其是应对城市拥堵和异地出行时，相当于给司机上了个“副驾驶伙伴”。很多车主也说：“动力可以平凡点，智驾得跟得上节奏，电池安全才是底线。”
从技术角度看，比亚迪敢给 D9 做这种动力升级，确实体现了它在三电领域的硬实力。但作为一名 MPV 用户，我更关心的不是马力表能写到多少，而是全家出行时车辆的舒适性和稳定性。460 匹的前驱，听起来“炸裂”，开起来可能却是累人的负担。
腾势 D9 在此次改款中，智驾的升级绝对是击中了用户需求；但在动力和轮胎匹配上，它可能需要一点“回归初心”的思考。如果能在正式上市前调整方案，像是换更宽的轮胎、优化动力输出逻辑，让这股技术热情真正服务于 MPV 的身份，那它依旧能稳坐销冠宝座。毕竟，大家花钱买 D9，可不是为了跑零百加速，而是为了在生活路上安稳、惬意地载着家人同行。
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