这玩意儿真的可以靠三轮跑吗？
当初看豹8那段视频的时候，我心里第一个想法就是这车企是不是脑子进水了，在车上加了一个没有轮子的车出来路试是什么意思？
仔细想想，过障碍时那种稳扎不乱的劲儿，并不是一般车子能比上的。
这不是炫技，而是把我们的生命紧紧地攥在手里。
如果真的在高速公路上爆胎或者深山老林里掉坑了，没有这样的智能底盘容错能力的话，那么这辆车肯定是跑不掉了。
这东西和ESP一样，平时感觉不到它的存在，在需要的时候它就是保命符。
现在大家买车的时候，只关心屏幕大不大、动力强不强大吗？谁考虑过底盘呢？
其实把安全边界向外推这一部分才是厂家应该做的正事。
那些害怕维修费用高、担心耗电量大的朋友，说的就是实话了。毕竟车是用来开的，并不是用来供着用的
但是不管怎样，技术下沉到三十万级别之后，在以后我们买车的时候底盘有没有主动控制的能力就变得非常重要了。
底盘智能化以后必然是各家车企争夺的焦点，也是竞争的新战场。
以前是比电池、拼电机，现在三电技术已经很成熟了，在底盘的“脑子”上拉开差距才是硬道理。
方程豹这套云辇P+，其实就是把车变成一个有预判能力的格斗高手，并不是等车子歪了才去救它，在事先就把悬架调好了。
丝滑的感觉，即使是平时上马路牙子也觉得有底气。
“三轮行驶”到底有没有必要？
有人认为这样做无济于事，没有人会真的开着一辆没有轮子的车去买菜。
这话也有道理，但是换个角度想一想就是一种极端的冗余设计。
该技术带来的安全感就相当于给出行买了高额的保险，平时用不到，在遇到极端情况的时候就可以救命。
如果真要将这个问题掰开揉碎了谈的话，我认为大家对于这种技术进步还是应该抱有宽容的心态。
谁没有过质疑的时候呢？
但是不能因为怕麻烦而阻碍行业发展的步伐。
买车的时候，是不是为了高科技的底盘而不得不花钱？
这其实是一个很值得思考的问题，因为以后开车稳不平稳、舒服不舒服就看这个了。
还有一个有意思的事情就是，这项技术能不能在修车成本和使用体验之间找到一个让普通老百姓愿意花钱的平衡点？
这才是接下来厂家最头疼的地方。
以前的底盘全是金属件硬碰着，过个坑颠得你怀疑人生，急转弯还要怕侧倾。
那时候的底盘，其实就是被动挨打的样子。
现在好了，换成了智能单元了，主动感知、自动计算，这不是把只会挨打的拳击手变成了格斗高手了吗？
这样做的效果比单纯的堆硬件好很多。
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