在不少家庭眼里，一提到家用轿车，很多人第一反应还是“大众速腾”这仨字，理由也简单，空间够用、皮实耐造，开上几年也不怎么闹脾气。
老款速腾那台自然吸气发动机配手自一体变速箱，属于典型的“老伙计”组合，只要按时换机油、别拿它当赛车，基本不会出什么幺蛾子。
不少出租车司机都说，十几万公里就像刚热完身，甚至有车主跑到三四十万公里，发动机声音还是熟悉的那种“嗡嗡”，不紧不慢。
在一些北方小城，修理厂里速腾的身影不少，但真正动到发动机大修的却不多，更多是皮件老化、底盘小问题，属于能忍的那种。
为了把这块金字招牌再往下探一点，大众又整了个速腾S出来。
名字里多了个“S”，尺寸却略微收了收，看着是“小一号”，但配置却一点没客气。
车头贯穿式日行灯一亮，辨识度挺高，晚上在小区地库里一眼就能认出来。
虽然车型定位更亲民，可LED大灯依然给上，夜里跑国道，灯光铺在地上那一大片，不至于死角一堆。
保险杠两侧的装饰性进气口，让前脸没那么老实，带点“装运动”的意思。
有意思的是，在很多人眼里就这价位，给个倒车影像算有良心了，速腾S却塞进了前摄像头和毫米波雷达，全速自适应巡航和主动刹车都安排上。
在高速上跟车巡航，脚基本可以从油门上撤下来，前车减速它自己就跟着收，堵车时候一停一走，比以前两只脚来回挪省劲多了。
车身侧面比例依旧协调，大众这套“套娃”设计虽然被吐槽多年，但是真耐看。
C柱上的三角窗挪到了车门上，车侧线条更紧凑，溜背一点的造型，让很多人第一眼还以为是小一号帕萨特。
4702mm的车长、2688mm的轴距，纸面参数看着不夸张，日常停车好掌握，村里窄巷子、老小区地库，都不至于拐不进去。
17英寸轮毂造型比较精神，尺寸也合适，既不会丑得掉价，也不会大到一过减速带就把屁股颠得稀碎。
走进车内，很多人第一眼会愣一下，双拼色内饰在这个价位不算常见。
以前总觉得这种搭配只会出现在豪华车或者高配版本上，速腾S却直接用软性皮革包了一圈，看着不高冷，但摸着有点档次。
全液晶仪表搭配大尺寸中控屏，车机反应速度挺快，导航、手机互联这些日常功能没偷工减料。
有车主试过夏天暴晒之后上车，屏幕也没有卡成PPT那种感觉，算是比较厚道。
一个比较特别的地方是，它用了怀挡设计。
很多人第一次上车会下意识在中控台上摸半天换挡杆，找不到才发现挡把藏在方向盘后面了。
好处是中间这块区域一下子腾出来，杯架、储物槽、无线充电板都能堆进去，手机、钥匙、水杯不用抢地盘，上车也不用来回挪。
至于空间，速腾S就没打算走“特别夸张”那条路。
后排坐一个身高178cm的男生，把前排调到正常驾驶姿势，腿部能留出一拳半的距离，头顶不至于顶棚。
长途跑一趟，后排再有个独立空调出风口，夏天不至于前排冻成狗、后排闷成蒸笼。
对大多数三口之家来说，这样的空间已经够用，不追求那种“大沙发”的感觉的话。
动力总成还是熟悉的大众思路，一套稳、一套猛。
1.5L自然吸气发动机配6AT，参数不亮眼，但是市区开着顺滑，低速挪车不卡顿，堵在高架上也不会频繁顿挫。
92号汽油加满，一箱油通勤来回跑个一两周问题不大，一些跑滴滴的司机就很偏爱这套，皮实省心。
1.5T发动机那边，匹配的是7挡双离合，动力提上来了，超车踩一脚，有明显的推背感，零百加速实测成绩也挺好就是油耗肉眼可见要高一点。
不少车主在论坛里吐槽，大众的双离合在拥堵路况下还是偶尔会有点小情绪，低速起步时轻微抖一下、闯一下。
但也有人说，现在的调校比早期那批好得多，只要不拿它去走那种半坡极限挪车，一般不会出什么大问题。
算起来，速腾S等于在“耐用”和“好开”之间给了两种选择，买哪个更多看个人心态和用车环境。
在一些县城里，已经有人把速腾S当成婚车队里的“工具主力”，红绸花一挂，远看还真有点小豪华车的既视感。
有的4S店搞团购活动，一次卖出十几台给当地企事业单位，理由很简单：这车看着体面，油耗还能接受，开三五年再挂二手也不难出手。
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