城市SUV加高底盘，马自达巧技真能越野吗？

2026年初，马自达为CX-50做了一次颇有针对性的升级——底盘升高了整整50毫米，离地间隙达到了225毫米，比本田CR-V还多出17毫米。官方宣称它能稳稳爬上45度坡，四驱系统每秒进行200次路况计算，动力分配反应相当迅速。起步价定在13.98万元，比之前实惠不少，提供2.0升和2.5升两种动力选择，虽然不是那种让人血脉贲张的性能水平，但日常用绰绰有余。

让我印象深的是，马自达并没有像其他厂商那样简单更换弹簧和减震器来升高车身——那种做法年检容易卡关，日常驾驶也会受影响。他们直接调整了悬架结构本身：前悬用麦弗逊，后悬多连杆，再细调横向稳定杆。这样虽然车身升高了，但转向依然精准，行驶也不飘。我曾试过一些同类改装的车，过个坑就像坐船一样左右晃，而CX-50却保持得很稳，这种扎实感让我觉得它是认真做事的。

它的i-ACTIV AWD四驱系统确实聪明，遇到雨雪或泥泞路面，会自动调整前后轮的动力分配。这不是那种让你去石头路攀爬的硬核越野装备，因为没有差速锁和低速挡，涉水或极限爬坡都不是它的强项。它更像是一种“防麻烦”功能——雨天、烂路不至于轻易被困车，至于宣传中的攀岩场景，大多数人一辈子也用不上。

配置方面，马自达没搞花里胡哨的堆料。即便是入门车型，倒车影像和上坡辅助都有，中高配多了HUD抬头显示和三种越野模式。同价位的车要么干脆没四驱，要么装一个摆设型四驱，CX-50算是真能用。不过，后排座椅偏硬，过减速带会明显“起跳”，不像CR-V那样柔软舒适，这点对于长途乘客来说是个减分项。

如今新能源SUV的市场攻势很猛，燃油车要活下来必须找到自己的定位。CX-50选择了一个看似保守但聪明的路线：既能在城市中顺畅代步，也能轻松应付乡村和郊游。这既避开了纯电SUV的续航焦虑，又绕过了同级燃油SUV疯狂拼价格的血腥战场。大众和福特还没跟进这条路线，CX-50算是抢了个先机。

不过，这辆车也并不是十全十美。车顶没为行李架预留位置，底盘没加护板，也没有外接电源插口。如果你打算开车去露营或长途旅行，这些配件只能自己额外花钱加装。马自达口口声声要带大家体验“轻越野生活”，但这种基础装备的缺失多少显得有点不走心，用户只能靠自己去补足短板。