你敢信吗？ 一台预售价13万起的车，零百加速跑进了5秒，续航直接拉到650公里，还把以前只在四五十万豪车上才见的“云辇”智能悬挂给装上了。
放在三年前，有人说13万能买到这样的车，大家肯定觉得他在吹牛。 现在，比亚迪2026款的元PLUS，就这么明明白白地把配置单拍在了桌上。 这不是在升级，这简直是对整个10-15万级汽车市场的一次“技术摊牌”。
这车计划在今年3月正式上市。 它不再是以前那个朴实无华的前驱家用车了，核心的变化是驱动形式。 老款是前轮拉着跑，新款变成了后轮推着跑，电机功率从150千瓦猛增到230千瓦，相当于312匹马力。 开起来的感受天差地别，后驱让车身前后更平衡，过弯更灵活，一脚电门下去，5秒多就能破百，等红绿灯时那种窜出去的推背感，以前得是二三十万的性能车才有的体验。
续航和充电的升级，是冲着彻底消灭焦虑去的。 它换上了一块74.88度的大电池，CLTC续航里程达到了650公里。 对普通家庭来说，城市里通勤可能两三周才需要充一次电。 关键的是，它用上了800V高压平台。 这意味着在支持的快充桩上，喝杯咖啡的功夫，就能补上三四百公里的续航，以前“充电一小时，排队两小时”的尴尬，真的可能成为历史。 一个特别贴心的小改动是，充电口从车头移到了车尾。 以后去充电站，直接倒车入库就能充，不用再拧巴地调整车位，省心太多了。
底盘也下了本钱。 后悬挂从四连杆升级成了更高级的五连杆，部分高配车型还会搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。 这套系统能毫秒级地调节减震器软硬，过烂路时更柔和不颠簸，跑高速或过弯时又能撑得住，兼顾了全家人的舒适和偶尔想爽一下的操控感。 甚至因为后驱布局腾出了空间，车头还多出了一个101升的前备箱，平时放个背包、充电枪什么的，特别方便。
坐进车里，感觉更像进了新势力的智能座舱。 它搭载了全新的DiLink 100系统，核心是一颗4纳米的车规级芯片，反应速度很快。 最实用的是智能语音，识别率标称有98%，支持四个音区识别，还能免唤醒连续对话。
主驾驶说“打开空调”，后排孩子接着说“我想听故事”，它都能立刻反应过来并执行，不用再反复喊“你好，小迪”了。 三块屏幕组合在一起用：12英寸的抬头显示、8.8英寸的仪表盘，加上那个能旋转的15.6英寸中控大屏。 像50瓦风冷无线快充、苹果NFC钥匙、车载冷暖冰箱这些提升幸福感的小配置，也都给配齐了。
智能驾驶这次也是全系的重点。 它标配了叫“天神之眼C三目版”的系统，全车有29个传感器，包括5个毫米波雷达和12个摄像头。 在高速上，它能实现领航辅助，自动跟着导航走，完成超车、上下匝道这些动作。 停车更是它的强项，自动泊车、遥控泊车，甚至后续通过升级还能实现代客泊车，对新手司机特别友好。
价格，是这一切的引爆点。 这样一套组合拳下来，网络的普遍预期和部分信息显示，它的起售价会在13万元左右，甚至可能有版本低至11.58万，顶配在14.58万上下。 比亚迪能做到“加量不加价”，根本原因在于规模。 元PLUS全球销量已经超过百万辆，巨大的规模摊薄了800V平台、后驱系统这些新技术的成本，让高端技术快速变成了平民配置。
那么，一个现实的问题就摆在了面前：当一台13万的车，在动力、续航、智能和舒适上提供了越级甚至超越部分合资品牌的体验时，我们选车的逻辑，是不是应该彻底从“看车标”，转向“看配置”和“体验”了？ 这场由中国品牌主导的技术普惠，最终会不会让那些仅仅依靠品牌光环的车型，无路可走？
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