大众前CEO刚骂完增程最垃圾，转头自家车就上了，脸疼吗？

大众前CEO刚骂完增程最垃圾，转头自家车就上了，脸疼吗？

说实话，看到上汽大众把ID.ERA 9X的预售价定在32.98万的时候，我手里的咖啡差点没拿稳。

这就好比一个天天在台上骂“臭豆腐最难吃”的大厨，结果第二天菜单上主推就是臭豆腐炖排骨。

还记得大众中国前CEO冯思瀚吗？2026年3月16日的技术发布会还没过去多久，当时他还信誓旦旦地说增程是“最糟糕的方案”。

结果呢？打脸来得太快就像龙卷风。

到了2026年3月30日，ID.ERA 9X开启预售，直接把这套“最糟糕的方案”焊在了车上。而且为了显得自己不是随便抄作业，还得整出个“黄金增程”的概念，生怕别人不知道这玩意儿以前被他们踩进泥里过。

我翻了下最近几天的终端数据，更有意思了。

现在去店里看车的，十个里有八个是以前开帕萨特、途昂的老哥。这群70后、80后的老板们根本不在乎什么技术路线，他们只在乎这台车够不够大，坐着够不够软。

你看这配置表，前双叉臂后五连杆，还有那个150毫米行程的双腔空悬。大众这算盘打得精啊，知道新势力靠这些收割韭菜，它就直接把这些变成标配。

尤其是那个4.85米的最小转弯半径，你想想，一台超过5.2米长的巨无霸SUV，能在狭窄的地库里像小车一样掉头，这对那些开惯了大车的老板来说，简直是降维打击。

但问题来了。

既然你说增程这么垃圾，为什么还要做？既然做了，为什么还要吹这是“德系豪华”？

这不就是既要又要还要吗？

我看网上有人替大众找补，说什么“为中国用户改变”。拉倒吧，这就是典型的“打不过就加入”。以前看不起的理想L9、问界M9，现在成了它的对标对象。

更讽刺的是，为了证明这套“最糟糕的方案”其实挺香，大众还特意跑去青藏公路跑了一圈，搞了个百公里4.57升的吉尼斯纪录。

这操作，就像是一个曾经嘲笑别人作弊的学生，为了考高分，不仅抄了答案，还特意把满分试卷贴在脑门上到处炫耀。

现在Max版卖得最好，35.98万，刚好卡在大家心理价位的七寸上。

不得不承认，大众虽然嘴硬，但刀法依旧精准。只是不知道那些刚提了车的大众老粉们，看着当年冯思瀚那张“增程最垃圾”的脸，心里会不会觉得膈应？

要我说，这就叫商业现实。

没有什么技术信仰，只有能不能卖出去的销量。

你们觉得，这种“真香打脸”的操作，是大众务实，还是纯粹不要脸？