23.98万起的方程豹钛9，正在“杀死”多少合资SUV？

“客户进门就问能不能做到钛9的配置和价格，我们很难接话。”一位合资品牌经销商无奈地摇头。方程豹钛9以23.98万元起的预售价，已经成为衡量SUV价值的新标尺，传统定价体系正遭遇前所未有的信任危机。

在燃油车时代，SUV市场长期遵循着“品牌-尺寸-配置”的线性定价规则。豪华配置与动力性能往往被捆绑销售，V6发动机、高级四驱系统等技术门槛让全尺寸SUV的价格长期高企在40万元以上。

方程豹钛9的出现彻底打破了这一规则。这款车长超5.3米、轴距突破3米的真正全尺寸SUV，预售价仅为23.98万元起，顶配也不到29万元。更令人惊讶的是，它全系标配了第五代DM-o混动系统，综合续航超过1200公里，纯电续航达250-300公里，亏电油耗可控制在3.5升以下。

配置方面，云辇-P智能液压悬架系统、天神之眼辅助驾驶系统以及与大疆合作的车载无人机协同系统（灵鸢系统）等高阶技术，在过去都是豪华车型的专属配置。钛9通过“顶配即标配”的策略，实现了技术配置的全面下放。

这种价值重构的背后，是比亚迪垂直整合产业链的成本优势。作为全球唯一实现“从矿到车”闭环的车企，比亚迪凭借垂直整合战略将供应链成本压缩至行业最低。刀片电池通过无模组设计，成本比传统铁电池降低30%，而自研IGBT芯片占据国内产能20%，MCU芯片自给率达到91%。这种全产业链控制能力，让钛9在保持低价的同时不牺牲配置。

面对钛9的冲击，合资品牌的护城河正在双重瓦解。技术护城河方面，合资品牌在三电系统、智能座舱等领域的迭代明显滞后。以丰田汉兰达2026款为例，其智能电混双擎两驱精英版售价24.98万元，虽配备L2级辅助驾驶，但在纯电续航、智能化配置等方面与钛9存在明显差距。

大众途观L PRO 380TSI两驱智行版售价23.68万元，搭载2.0T发动机，WLTC油耗7.27L/100km，无论是能耗经济性还是智能配置，都难以与钛9抗衡。传统合资品牌引以为傲的“品质光环”，正在被电动化体验替代。

品牌护城河同样面临挑战。2025年，中国自主品牌零售市场份额已提升至65%，而合资品牌战线持续收缩。大众汽车2025年在华销量为190.2万辆，同比下滑7.8%；宝马中国市场销量同比暴跌12.5%，跌至62.55万辆。消费者决策逻辑正从“品牌优先”转向“配置优先”。

合资品牌的转型困局源于全球体系牵制。跨国车企将全球统一平台奉为圭臬，拒绝为中国市场进行深度、快速的本地化适配，导致其电动化产品普遍面临定价高傲、续航中庸、智能化落后的窘境。

钛9引发的价值重构，正在加速汽车行业的洗牌进程。二三线合资品牌面临生存危机，品牌溢价能力丧失后，利润率骤减可能导致研发投入萎缩。像Jeep、三菱等已边缘化品牌可能加速退出中国市场。

一线合资品牌也被迫加速转型。大众汽车将2026年定为“新能源产品加速交付年”，计划推出超20款新能源车型，其与小鹏合作的两款电动车也将同年投产。宝马新世代平台将于2026年大规模启用，同步推出约20款覆盖全动力形式的新产品。

竞争焦点正在从“机械素质”转向“生态整合”。能源补给、智能生态成为新的战场，自主品牌凭借供应链与数据迭代优势抢占定义权。2025年中国新能源乘用车零售渗透率高达53.9%，意味着每卖出两辆车中就有一辆是新能源车，主要来自中国品牌。

行业格局的重塑不仅体现在销量上，更体现在价值分配上。比亚迪2025年前三季度研发投入达437.5亿元，累计研发投入超过2200亿元的“技术鱼池”为全品牌矩阵提供核心赋能。这种技术积累与规模效应的结合，让自主品牌在定价上拥有更大主动权。

方程豹钛9从技术平权到市场平权的转变，标志着中国汽车产业进入新阶段。当核心技术不再被垄断，消费者能以更合理的价格享受更先进的技术，汽车市场的游戏规则已被彻底改写。

未来5年，你认为哪些合资品牌会最先被淘汰？是基于技术投入不足、本土化程度不够，还是品牌转型迟缓？