当累计销量高达157万辆的宋PLUS被传停产，车主们是否成了“韭菜”？它为何要为海洋网新秀海狮06“主动让路”？这背后，其实是比亚迪三年一迭代的“爆款法则”和e平台从2.0到3.0的技术代差。从经典“龙颜”设计跨界到海洋网，再到如今梳理产品线避免“兄弟打架”，停产并非悲情谢幕，而是为了新技术的全面普惠、品牌序列的清晰化，以及更广阔的国际舞台。你猜百万老车主最关心什么？不是一夜贬值，而是软件免费升级和终身电池延保。技术的跃迁，正让你今天手里的国货持续增值。
主持人:哎，各位听众好啊，咱们今天呢，就来聊聊最近车圈里闹得特别火的一个事儿。主持人:好多人的微信群里啊，都在传一张图，说比亚迪的宋PLUS这款神车，好像就要停产了。主持人:这消息一出啊，那真是像往油锅里泼了水，炸开了。今天呢，咱们俩就一起把这个事儿啊，从头到尾细聊一下，看看这背后到底是个什么逻辑，绝对不是你最开始想的那种英雄迟暮啊。嘉宾:嗯，这事儿啊，我来给你定个性先。它呢，根本就不算是那种悲情的停产，官方给的说法啊，是‘产品更新换代’嘛。嘉宾:说白了，就是技术发展到这儿了，得给更新的产品腾地方。这事儿啊，对比亚迪来说，真不是头一回啦。主持人:哦？听你这个口气啊，这事儿在他们家还挺常见？这我就好奇了，一款车卖得好好的，干嘛非要自己跟自己过不去呢？嘉宾:你看啊，这还真是比亚迪的一个老规矩了。就比如早年间那款F3啦，后来能遥控泊车的速锐啊，都火过一阵子，后来呢，又都主动给后来的新技术让路了。嘉宾:他们内部有个不成文的说法，就是一个爆款呢，生命周期大概就三年左右，到点儿了要么去升级，要么就直接让道啦。主持人:哎，你这么说的话，那我就有点理解了。说白了，就是用旧的不去，堵着新的上不来，对吧？但你得让我缓缓啊，这宋PLUS可不是一般的车啊，它当年那成绩，想想都吓人啊。嘉宾:是呀，所以说它这次让路才更有代表性嘛。这车吧，累计销量我记得是达到了一百五十七万辆呢，最顶峰的时候啊，一个月能卖出六万多台，厉害不厉害？主持人:哇，这数据，听着都吓人啊。那这么一位‘功臣’，它当时到底是个什么角色呢？我总听说它是个‘救火队长’？嘉宾:你这个问题问得特别好。这事儿啊，还有个背景呢。当年呢，比亚迪的海洋网不是刚起步嘛，特别缺一个能镇得住场面的大SUV。嘉宾:所以后来呢，公司就把王朝网的这位猛将，宋PLUS给借调过去了。它一去啊，立马就成了顶梁柱，贡献了整个海洋网将近一半的月销量。主持人:我的天，这功劳真是实打实的啊。但是啊，你这么一说我就想起来了，它毕竟是‘借调’过去的，自己是不是也会有点尴尬呢？嘉宾:没错，你看啊，问题就出在这儿了。它的设计语言呢，其实是王朝网的‘龙颜’设计，名字呢又姓‘宋’。嘉宾:结果呢，它却在一群叫海豚、海豹的海洋生物里卖，消费者有时候都搞不清该去哪个网看车，这时间一长啊，肯定得梳理清楚的。主持人:嗯，这我就能理解了。就好比一个战功赫赫的老将军，穿着一身别的军团的制服，现在仗打完了，肯定得各回各家嘛。主持人:那现在家里有新人来接它的班了吗？刚才你提到了‘更新换代’，那接班的人，实力够硬吗？嘉宾:有啊，这个接班人呢，就是海洋网新上的海狮06。哎，说回来呢，它一上来啊，销量势头就很猛，听说上市没多久就已经能月销三万多了。嘉宾:但问题在于啊，新老交替，光看销量数字还不够，咱们得看看更根本的东西，就是技术平台上的差异。主持人:对，这个说到点子上了。你说平台，具体是差在哪里呢？总听人说e平台2.0，3.0的，对我们普通车主来说，到底有啥实际区别？嘉宾:这事儿啊，其实差别挺大的。打个比方吧，宋PLUS用的e平台2.0呢，有点像把一个大电池包，用螺栓啊、横梁啊这些，给固定在车身的地板下边。嘉宾:而新的海狮06用的e平台3.0呢，哎，它就高级了。它把电池本身啊，就做成了车身结构的一部分，电池的上盖啊，直接就变成了你脚下的乘员舱地板啦。主持人:哦，我明白了！就是说，以前是‘安装’电池，现在是‘融合’电池，对吧？这样的话，整个车身的刚性啊，空间利用率啊，是不是就完全不一样了？嘉宾:没错没错，你这个理解就非常到位啦。所以啊，像这种从结构底层发生的巨大变化，对于像宋PLUS这样的老车型来说，就没办法通过一个小改款来实现了，换代就成为了一种必然。主持人:好，既然技术上的代差已经是客观事实了，那咱们换一个角度啊。话说回来呢，作为主持人，我最最担心的啊，其实是咱们的普通车主朋友。主持人:你想啊，自己花十几万甚至二十万买的车，突然说停产了，大家最直接的感受是不是，哎呀，我是不是成了‘韭菜’啦？嘉宾:你看啊，你这个担心啊，我觉得非常能理解，完全是人之常情。但是呢，从一些实际的案例来看啊，情况可能没咱们想的那么糟。嘉宾:比如啊，我就知道有老车主呢，后来呢，去4S店就给免费升级了一版车机系统，结果连一些基础的智能驾驶辅助功能都给开通了。嘉宾:而且啊，跑得里程很多的车子，电池衰减如果控制得好，厂家有时候还会给提供终身的延保服务呢。主持人:照你这么说的话，厂家其实在软件层面啊、服务保障这块，还是给老车主们留了后路的，对吧？那在二手车保值这块呢，大家也慌啊。嘉宾:这事儿呢，我跟你分享个真实例子。有位跑网约车的师傅啊，他那台宋PLUS开了三十八万公里啦，你知道吗，后来去卖的时候，车价呢，居然比同里程的燃油车还高出了两三万呢。嘉宾:嗯，其实啊，只要车的口碑和产品力基础在那摆着，整个市场的二手价格，它就不会出现那种断崖式的下跌。主持人:喔，这个例子倒是挺让我意外的，看来市场自己会给出一个相对公平的价格。你这么一捋，我心里好像没那么‘方’了。主持人:不过呢，我又想到了另外一个问题啊。你说它停产了，那在海洋网这边的位置空出来了，会不会导致王朝网和海洋网内部自家的车型打架呢？嘉宾:哎，你这个问题啊，正好说到了这次停产背后的另一个深层原因，就是梳理产品序列，避免‘兄弟打架’。嘉宾:你想啊，现在王朝网这边，宋Pro啊、新出的宋L啊这些车都成长起来了，各自都有了自己的位置。嘉宾:如果宋PLUS再回去，反而会和这些‘亲兄弟’争抢市场，这种内耗呢，是任何一个理性的品牌都不想看到的。所以啊，停下它，对两大产品网的品牌认知清晰化，其实是件好事。主持人:OK，既然这样，那咱们国内的故事啊，就算是讲得差不多了。但我忽然想到一个点啊，这事儿我听说是‘国内停产’，对吧？那是不是意味着，它在别的地方还有故事呢？嘉宾:哈哈，你看啊，你这嗅觉够灵的！这事儿说起来还挺有意思的。宋PLUS啊，它在我们国内可能要谢幕了，但它换了个名字，比如在海外叫海豹U或者海狮06，正在全世界继续开疆拓土呢。嘉宾:就像在英国市场啊，它就直接冲进了月度销量榜的前十名，还是当地插电混动车型的销冠呢。所以啊，它这不是消失了，纯粹是换了个更大的国际舞台嘛。主持人:哎呦，可以啊！这么一想，这事儿格局一下就打开了。这不就是从‘国内光荣退役’到‘海外再续征程’嘛。主持人:好了，聊了这么多，这事儿的前因后果啊，咱们也算是基本捋清楚了。我最后呢，也想给咱们今天的聊天做个收尾。主持人:第一呢，宋PLUS的停产，它真不是个悲剧，而是比亚迪技术迭代和产品线梳理的一个必然结果。主持人:第二呢，对于咱们老车主朋友啊，其实不用过度焦虑，厂家在软件和服务的延续上啊，还是做了不少工作的。主持人:第三呢，也是我最想强调的一个观点，这件事儿啊，它其实是中国汽车产业技术快速普惠的一个生动切片。主持人:你想啊，一个累计卖了一百五十七万辆的功勋车型，能为了更新、更好的技术主动让路，这不正说明，整个行业都在拼命往前跑吗？对我们消费者来说，这长远看啊，绝对是件好事儿。主持人:好了，关于宋PLUS的故事，咱们今天就先聊到这儿。各位听众朋友，咱们下期节目再见啦！
全部评论 （0）