开年大吉这种事，本质上是一种玄学。
就像你往功德箱里扔钱，总想着菩萨能给你单独开个小灶，结果发现菩萨面前人人平等，你的KPI和他的一样惨淡。
2026年的第一个月，国内纯电车市场就用实际行动，给所有打了鸡血的厂商和销售，上演了一场大型的行为艺术，主题叫“想得美”。
大家以为的开门红，没来。来的，是一盆从西伯利亚空运过来的冰水，透心凉，心飞扬。
乘联会的数据就跟体检报告一样，冷冰冰地拍在你脸上：1月份新能源车零售59.6万辆，和去年同期比，直接少了五分之一。
这还不是最狠的。
把混动那些“不纯粹”的家伙刨掉，纯电车只卖了34.8万辆，同比跌了17%。
数字是抽象的，但背后的人间悲喜是具象的。
这意味着，无数销售的提成泡了汤，无数PPT上的宏伟目标，在第一个月就变成了笑话。
这个月的市场，突出一个“旱的旱死，涝的涝死”。
高端车凭借着品牌护城河和有钱人“消费降级”到它们身上的荣幸，还算稳得住；10万块以下的买菜车，就像超市里的打折鸡蛋，总有人需要，但抢购的热情明显没了；最惨的是中间那帮不上不下的，尤其是曾经不可一世的特斯拉，销量直接来了个自由落体，姿势极其不优美。
整个1月份，纯电车销量能过万的，你伸出一只手，再加两个指头，数完了。就7款。
这在过去几个月，简直是不可想象的。
以前是万辆俱乐部挤破头，现在是能进万辆俱乐部，祖坟都得冒点青烟。
这场寒冬里，最靓的仔，或者说唯一的那个穿着貂在冰天雪地里吃火锅的，是小米。
小米YU7，一个听起来像某种化学元素的名字，直接干了37869辆，把第二名甩得连尾气都闻不着。
这事儿魔幻在哪？
魔幻在于这款定价25到33万的车，5个月前，还在排行榜的23位仰望星空，5个月后，直接成了星空本身。
这速度，你不能说是坐火箭，你得说是被亚空间引擎弹射出去的。
雷总年初定的55万辆交付目标，所有人都觉得是吹牛逼，现在看，人家的牛不仅在天上飞，还飞得特别丝滑。
小米YU7的成功，说白了，就是把卖手机那套降维打击的玩法，原封不动地搬到了汽车圈。
它卖的不是一辆车，它卖的是一个生态，一个话题，一个“年轻人的第一个移动智能终端”。
当别人还在跟你聊三电系统、底盘调校的时候，小米直接跟你聊“你的车能不能无缝连接你的手机、电视、电饭煲”，这谁顶得住？
第二名，星愿，卖了29007辆。
这款6到9万块的小车，是另一个极端。
如果说小米YU7是年轻人的第一件“赛博朋克奢侈品”，那星愿就是打工人的“回血胶囊”。
它不谈梦想，只谈现实。
在它面前，所有的情怀、所有的智能座舱，都不如“便宜、能跑、省钱”这六个字来得实在。
它的存在，就是对消费主义的一记响亮耳光。
蔚来ES8，17645辆，排第三。
蔚来一直很稳，稳得像一个不问世事的老钱家族。
外界打得头破血流，它自顾自地搞它的换电站，搞它的用户服务。
买蔚来的人，买的也不仅仅是一台车，更是一个圈子，一种服务体验。
在高端纯电SUV这个局里，ES8算是把“服务也是一种产品”这个理念玩明白了。
真正的戏剧性，从第四第五名开始。
理想i6，16883辆。特斯拉Model Y，16845辆。
就差38辆。
38辆是什么概念？
就是一个中等规模的经销商，一天的努力。
理想和特斯拉，就像两个贴身肉搏的拳击手，打得鼻青脸肿，最后理想靠着更长的臂展，勉强赢了半个身位。
但对特斯拉来说，这已经不是赢半个身位的问题了，这是整个品牌信仰的崩塌。
整个特斯拉品牌，1月份销量暴跌80%。
那个曾经需要加价、等车等到天荒地老的钢铁侠座驾，如今门可罗雀。
特别是Model 3，一个月才卖了1640辆，排在52名，同比跌了78.2%。
这个数字，几乎是它进入中国市场以来的历史最低点。
神话，终究是会被打破的。
第六名，问界M7纯电，13856辆。
华为的光环，依然耀眼。
第七名，MG4，10007辆，又是一款亲民代步车，擦着边挤进了万辆俱乐部。
前七名之后，画风急转直下，堪称惨烈。
曾经的代步神车，人民的希望，五菱宏光MINIEV，这个月只卖了7133辆，排第八。
想当年，它一个月卖几万辆跟玩儿似的，如今英雄迟暮，被一众后起之秀按在地上摩擦。
这背后其实是一个残酷的逻辑：当一个市场从蓝海变成红海，光靠便宜是活不下去的。
消费者会要求你既要便宜，又要好看，还要有点配置。
宏光MINIEV，显然没跟上这个版本。
第九第十的小鹏MONA M03和极氪7X，销量连7000辆都没到，属于是“比上不足，比下有余”的尴尬位置。
而最让人大跌眼镜，或者说，最能体现这场寒冬残酷性的，是比亚迪。
那个曾经以一己之力，占据销量榜半壁江山的王者，这个月，前十名里，查无此人。
你翻遍榜单，才能在第12名的位置，找到海豚，5699辆。
海鸥，5329辆，排14。
元UP，5251辆，排16。
这几款曾经的万辆俱乐部常客，如今销量集体腰斩。
更恐怖的还在后面。
汉，曾经的中大型轿车销冠，纯电版只卖了823辆。
最惨的是海豹，那个被寄予厚望，号称要对标Model 3的车型，1月份，只卖了49辆。
你没看错，不是4900辆，是49辆。排名184位。
这个数字，已经不是“惨不忍睹”可以形容的了，这简直就是行为艺术。
49辆，可能还不如人家一个4S店一个月的试驾车上牌数多。
比亚迪引以为傲的“车海战术”，在市场下行周期里，暴露出了巨大的问题。
当潮水退去，你会发现，沙滩上密密麻麻全是自家兄弟的尸体，大家长得差不多，价格也差不多，互相踩踏，内卷到死。
为什么会这样？
原因很简单，之前的新能源购置税优惠和各种补贴，像是一剂强力春药，让整个市场提前透支了消费力。
很多人赶在政策结束前上了车，导致1月份成了个巨大的需求真空期。
这就像双十一，你把未来三个月要买的卫生纸都囤了，那接下来三个月，你路过超市的卫生纸货架，眼睛都不会眨一下。
汽车市场，也是一个道理。
豪华车市场更是重灾区。
除了蔚来ES8一枝独秀，BBA的纯电车基本就是“凑数”的。
宝马i3卖了1038辆，居然已经是传统豪华品牌里卖得最好的了。
奔驰EQB卖478辆，奥迪E5卖420辆，这些车型的销量，可能还不如它们在社交媒体上投放的广告费多。
说白了，这些传统巨头在电动化转型上，充满了傲慢与迟缓。
它们造出来的电车，总给人一种“为了交作业而造车”的感觉，缺乏灵魂，更缺乏对用户需求的真正理解。
所以，2026年的第一个月，给整个行业上了一堂生动的风险教育课。
它告诉我们，没有什么王权是永恒的，也没有什么神话是牢不可破的。
市场的逻辑，永远是优胜劣汰，而且淘汰的速度，正在变得越来越快。
那些销量只有几百辆，甚至几十辆，个位数的品牌和车型，基本上可以提前预定今年的“讣告”了。
这场大洗牌，才刚刚开始。
后续市场能不能回暖，取决于两件事：第一，新的刺激政策会不会来；第二，那些在寒冬中幸存下来的玩家，能不能拿出真正能打动消费者的产品。
否则，这个冬天，会比想象中更长。
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