我也不相信吉利和日系一样的小电池能实现他们的牛皮吹得那么响，如果是3到5度的电池我还觉得能凑合，但1.38度和1.83度的电池只差1万块钱，这不就是在骗人吗，还是逗大家玩呢。
我用过类似的小电池车，比如我的风神油混车，电池是1.8度的，平时开车油耗挺正常，比纯油车低点，在油混车里也打不到5升以下，作为中型SUV来说过得去。开着它觉得电池太小了最不爽，特别是在山区下长陡坡，回收能量很快就让电池满格，车子没阻力就滑得飞快，只能老用刹车控速，在云贵川那种山路走着有点不踏实。
要是电池大点就好了，至少下坡几公里都能靠回收能量来控速，不用那么费劲刹车。
我的车上也有颗粒捕捉器，用了三年跑了五万公里，没啥大问题。发动机一启动就跑到经济转速，不容易堵住，就算有点堵也会自己发动车子清理，用着几乎感觉不到。那些小电池的混动车估计装不了大电池，因为充电靠发动机在低效时候用余力来充，要是电池太大，永远充不满格，车子就没法好好用。
我开领克01emf，油耗现在控制在5升左右，日常开还行。那些5.1度以上的小电池用在油混车上，性价比会高不少。电池这东西需要真功夫，创新不行就只能做低端的。发布会越到后头，吹的油耗越低，有点奇怪。大家还是看看实际情况再说。
以前挺看好吉利的混动，但发布会看完觉得他们的1.38度和1.83度电池差价就1万块，宣传的续航和油耗听着不靠谱。日系车也用小电池，实际开着电池小导致回收不稳，尤其坡道多地方容易出问题。
比方说1.38度的电池，市区短途还行，但长途或坡路就露馅，能量回收一满就得靠刹车，电池再大点能多回收点，车子稳当些。1.83度的多那么点容量，价格却高1万，值不值得想想。
颗粒捕捉器这玩意儿，很多人担心后期堵，但实际用着不烦人。发动机高效运行时转速高，堵的风险小，车子会自动处理。用三年多公里都没事。混动车里，电池大小直接影响开车手感，小了回收弱，大了充电跟不上，但5度左右的平衡好点，像广汽和奇瑞那些用5.4和5.1度的，听着靠谱些。
长安的混动没这捕捉器，后期省心。
我开1.8度电池的车，油耗中规中矩，市区4到6升，高速稳在5升多，比纯油省油，但坡道回收是痛点。下长坡电池满得快，车滑溜，只能刹车，山区路不放心。假如电池到3度，回收能撑更久，刹车用少点，安全多层。
要是1度多的，宣传低油耗听着吹，但实际开着回收短，油耗没那么神。
电池核心是技术，吉利小电池想追日系，容量低就靠宣传撑，但差价小容量也小，开着不值。领克那种5升油耗是实测，日常接送娃上班够用，但电池小长途累。越晚发布的车油耗越吹低，可能测试条件不一样，实际路测才准。
颗粒捕捉器用着隐形，发动机自洁就好，不用天天操心。
总的，开小电池混动，市区省油，坡路弱，电池1到2度的差距不大，价格却拉开，买前多试车。风神那种用着稳，捕捉器没坑，领克油耗实惠，但想电池大点回收好，3度起步靠谱。日系小电池历史长，吉利跟上还得时间，大家开着看效果。
全部评论 （0）