当初买车，我就是一个目的：在有限的预算里，找到一台能给家人带来最多便利、让自己开起来最不费劲的车。说白了，就是性价比要高，要务实。看了一圈，最后把零跑C11开回了家。这段时间开下来，它确实在很多方面都满足了我当初的期待，但用久了，也发现了一些需要磨合的小脾气。
最让我觉得值回票价的地方，就是它那套智能系统。说实话，这个价位，我原本没抱太大期望。但零跑C11的车机流畅得不像这个价位的产物，语音助手反应贼快，开空调、设导航、切歌，动动嘴皮子就行，开车时手都不用离开方向盘。还有那套辅助驾驶，跑高速的时候简直是“神器”。打开以后，它能稳稳地保持在车道中间，自动跟着前车走，长途跑下来，脚和精神的负担都小了很多。座椅功能也挺全，该有的加热通风都有，冬夏两季上车那一下，幸福感直接拉满。就这堆配置，放以前没个二十多万根本下不来，现在用十几万就享受到了，这笔账怎么算都觉得划算。
车里的空间也是一大亮点。我身高一米七六，坐在驾驶位调整好坐姿，再坐到后排去，膝盖离前排椅背还有挺宽裕的距离，跷个二郎腿都没啥压力。周末带家人出门，老婆孩子坐后面，从来没抱怨过挤。后备箱的容积也够实在，放下两个大号行李箱，再塞点零碎的背包、杂物，空间还有富余。对于我们家这种偶尔需要装点大件的生活场景来说，非常够用。
说到开起来的感受，零跑C11整体是那种轻松好上手的风格。电门踩下去，动力来得直接又线性，市区里跟车、超车都很跟脚，一点不拖沓。方向盘转向力度适中，我老婆开起来也说没什么压力，不会觉得沉。底盘调校是偏硬朗一点的，好处是过弯的时候侧向支撑很足，车身不会晃晃悠悠，给人信心。不过，这种调校在过一些坑洼路面，特别是速度不快的时候，后排的颠簸感就会稍微明显一点，感觉有点“跳”。另外，无框车门虽然帅，但跑高速的时候，风噪确实会比有框车门大一些，车速上来了，想听清音乐里的细节，就得把音量调高两格。
关于大家最关心的续航，我这台车在冬天开下来，表显能耗大概在百公里十五度电出头。日常在城里代步，开着空调暖风，实际跑下来的里程也挺扎实的，没有出现那种电量“哗哗”往下掉的情况，满足一周的通勤需求绰绰有余。当然，如果一直跑高速，耗电速度肯定会比市区快，这也是电动车的普遍特性，好在整体还在我能接受的范围内。
外观上，零跑C11属于那种清爽耐看的类型，没有太多复杂夸张的线条，但整体比例很协调。车头和车尾的贯穿式灯带是点睛之笔，晚上点亮后辨识度非常高，远远看去就知道是它，透着股现代简约的劲儿。
坐进车内，内饰风格和外观一脉相承，也是走的简约科技风。中间那块大屏幕尺寸够大，显示效果清晰，菜单逻辑也不复杂，稍微熟悉一下就能上手。座椅的填充物软硬适中，包裹性不错，长时间坐着不容易累。整个车厢的氛围营造得挺好，有种这个价位少有的精致感和科技感。
所以绕回最开始的话题，性价比。我觉得零跑C11在这个方面的表现，是超出我预期的。它没有在某个单项上做到极致，但却在空间、配置、智能化这些家庭用户最看重的方面，给出了一个非常均衡且高分的答案。用接近紧凑级SUV的价格，买到了一台体验接近中型SUV的智能电动车，对于像我这样追求实用和实惠的普通家庭来说，它的确是个很难让人拒绝的选择。当然，底盘滤震和高速风噪这些小遗憾也真实存在，就看你在意程度有多高了。至少对我来说，它的优点足够耀眼，足以让我包容这些小瑕疵。
全部评论 （0）