2024年4月，中国汽车市场出现了一些不可思议的变化。
本月，小米SU7开始交付。
本月，比亚迪出现了环比下滑。
本月，特斯拉的销量几乎腰斩。
而涨幅最大的品牌，出乎所有人意料。
首先看总销量。根据4月份乘联会的数据，广义乘用车市场销售了200.9万辆，国内市场销量为153.2万辆，同比减少5.7%，环比下降9.4%。合资品牌以传统能源车型为主，但大多数品牌销量都出现了两位数的下跌。
在总销量中，新能源车销售了67.73万辆，占市场的近44%。其中，自主品牌的市场占有率接近67%，而合资品牌不到8%。
我知道，大家对燃油车的销量已经不太关心了，因为市场上反复出现的都是那几个型号，例如轩逸、朗逸、速腾和帕萨特等。与燃油车市场的稳定相比，新能源车市场的激烈竞争显然更吸引人。
4月份，国内新能源车销量较3月略有下降5%，但与去年同期相比，增长了近30%。
在这其中，比亚迪仍然稳居销量榜首，月销24万台，远远领先于排名第二的特斯拉，后者只卖出3.14万台。但与上个月相比，比亚迪的销量仍轻微下滑了不到4%。其中，海豚的销量表现平平，无论是同比还是环比都有所下降，主要受到“798”秦&驱逐舰05和“698”海鸥的影响。
此外，鸿蒙智行全系的销量已经接近特斯拉，仅落后1000台，差距几乎可以忽略不计。一旦S9的生产量上来，很可能会超过特斯拉。但M7的销量出现断崖式下滑，从1月的近3万台降到3月的近2万台，再到4月的不到9000台，原因大家或许能猜到。
此外，M9的销量突破了1.5万台，增长了178%，且M9纯电版本的销量超过2000台，成为50万以上价位段纯电车型销量冠军，名副其实。
接着是五菱的3万台，较3月略有下降。尽管五菱的车型都是性价比极高的代表，但除了MINI EV，其销量始终处于平平无奇的状态。看来，五菱向上发展的道路，比预想的更为艰难。
理想汽车的销量为2.58万台。MEGA遇到重大挫折，L9的销量只有6560台，被M9夺走了40万增程车型销量冠军的位置，L8销量为5025台，下降超过20%，是自上市以来最低的一个正常销售月，甚至低于蔚来ES6。
因此，理想今年把希望寄托在L6上，表现还算不错。据说一周内订单就超过了2500台，累计订单超过4万，如果这些数据属实且订单转化率高，那么确实会对理想现状产生积极影响。
埃安继续下滑，销量为2.51万台，跌幅超40%。需要知道的是，埃安的AION S最近大幅降价2万多，但对销量帮助不大，所以是否能摘掉“网约车”标签，对埃安来说是个大问题。对比五菱，埃安的发展道路似乎更加困难。
接下来的7到15名是月销量刚过万的品牌，我挑一些有趣的与大家分享。
第七名是极氪，销量1.61万，其中001型号的销量超过了1.1万，环比增长了50%，通过降价增配的策略效果显著，使得极氪001成为了25万以上价位纯电轿车的销量冠军，甚至超过了奔驰E级。
第八名是蔚来，销量1.56万台，同比大涨135%，成为4月份涨幅最高的品牌。其中ES6销量超过5500台，ET5T超过4400台，销量喜人。相比之下，小鹏已跌出前15名，总销量不到1万台。
第十名是大众，销量1.45万。作为新能源前十的唯一合资品牌，大众对中国市场的敏感度确实高于其他品牌。降价后的ID.3撑起了销量大旗，月销过6000台实属不易。
如果把深蓝、长安、长安启源视为同一品牌，它们的月销量近3.5万台，足以排在比亚迪之后。深蓝S7、糯玉米、A07是这三个品牌的销量担当。还未上市的S05可能是深蓝今年最重要的车型。
至于最近热度最高的小米，从4月5日开始交付至5月1日，累计交付了7058台。对于一个全新品牌来说，这确实是个了不起的成就。目前在小米APP上下单，显示的交付时间为33-36周，这意味着你的新车可能要到明年才能到手。因此，小米在发布会第二天就表示没有时间开庆功宴，因为大家都忙着拧螺丝，这话一点也不夸张。
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