现如今，国产新能源车企们已经停不下来了。
新势力正在一路高歌猛进，几乎快要把合资品牌挤下桌了。
现在的车辆销量榜上，基本上都被新势力品牌霸榜了。
面对新势力强烈的攻势，传统豪华品牌如何破局，成为一大难题。
但，总会有人站出来。
这里面，奥迪的动作很快。
在电动化转型上，大众集团的态度是比较坚决的。
早在2018年，大众就发布了MEB纯电平台。
同年，奥迪亮相了基于MLB evo平台打造的奥迪e-tron。
到了2019年11月，奥迪Q2L e-tron迎来上市，紧随其后的还有Q4 e-tron、Q5 e-tron。
奥迪的e-tron家族，开始进入大众视野。
但可惜的是，这几款车的成绩并不理想，甚至于你在路上看见它，都会觉得这是冷门车型。
原因也很简单，奥迪的电动化转型，在智能化方面有所欠缺。
但，这一次，奥迪Q6L e-tron的推出，真正做到了拥抱智能化。
8月7日，一汽奥迪Q6L e-tron正式上市，新车用上了华为的乾崑智驾，电池度数107kWh，电池的品牌是宁德时代。除此之外，新车采用了和自家兄弟保时捷共同开发的PPE平台。
由此可见，奥迪Q6L e-tron不仅有国产的高科技，自己百年机械工艺也没落下。
值得一提的是，此次一汽奥迪Q6L e-tron家族发布了两款车型，四个版本，分别是Q6L e-tron的超长续航和首发领航，Q6L Sportback e-tron也是一样。但价格却是不同，Q6L e-tron超长续航限时尊享价34.88万元，而Q6L Sportback e-tron超长续航则是36.88万元。
两款车的不同之处在于Sportback是溜背，看上去更年轻运动，并且续航也多了几公里。
需要注意的是，两款车只有高配版才配备了华为的乾崑智驾，限时尊享价分别为37.88万元和39.88万元。
不过，像800V平台、悬架软硬调节、前后五连杆这些配置，都是全系标配。
虽然只有高配才有华为的乾崑智驾，但不难看出，奥迪在电动化转型的道路上还是有跃阶的进步。
当然，纯电车的痛苦，就是续航，但这次的一汽奥迪用了宁德时代的电池，电池度数107kWh，这样的大电池，带来的是CLTC纯电续航752km、709km、765km、715km这四种，如此续航表现，着实亮眼。
这样的配置，使奥迪Q6L e-tron，成为了“全家的希望”。
首先我们要明白，奥迪为什么要推出Sportback版本？
在大多数人看来，Sportback版本就是把尾门造型变了。
但奥迪真正推出第一款Sportback的车型，可以追溯到2004年，当时是叫A3五门掀背版，这款车的推出，使得两厢的实用和轿跑的美感完美融合，在当时受到了不少人的关注。
五年后，A5 Sportback上市，它以“无框车门+溜背造型+掀背尾门”三合一的设计掀起了一波风潮。
再到2010年，A7 Sportback登陆德国现代艺术博物馆。
由此可见，Sportback不是一款车的个性化版本，而是一条独立的艺术化支线。
而Q6L Sportback e-tron也是一样。溜背造型，掀背设计，看上去更具运动感，开出去很拉风。
所以，这个版本是给那些追求运动化，中意外观的用户设计的。但如果真的购买这款，建议大家去买高配的首发领航版，因为有华为的乾崑智驾，这也是新车的一大卖点。经常开长途的用户，如果需要辅助驾驶帮忙，可以看下这个版本。
如果对智驾要求不高，则可以考虑下入门版。
总的来说，这次的一汽奥迪Q6L e-tron，真的是下功夫了，真正做到了拥抱智能化，用上华为乾崑智驾的同时，也没把自己的机械素质落下。
Q6L e-tron的产品力确实可圈可点，在它的身上，我们看到了奥迪的诚意。如果喜欢纯电车，又想有高阶智驾，还在意品牌影响力，奥迪Q6L e-tron，是可以看一下的。
当下外资品牌都见识到了，国内新能源汽车的实力。
在这样的情况下，大家都纷纷提出“在中国，为中国”的口号，毕竟中国市场的消费潜力大家有目共睹，谁都不想放弃这块肥肉。
专为中国市场研发，也成为合资的业内共识。
奥迪Q6L e-tron的到来，就是很好的例子。
智驾用华为，电池用宁德时代，这些都是为中国市场研发的态度。
被寄予厚望的奥迪Q6L e-tron，会取得怎样的成绩？
我们拭目以待。
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