2026年刚开年，理想汽车和小鹏汽车就先后传出内部核心高层离职的消息，仿佛为这一年的行业走向打下了一个充满悬念的开端。对于关注这两家车企的人来说，这些名字不只是公司组织架构上的一段履历，而是影响产品命运的重要人物。
我记得自己第一次看到理想ONE的时候，那种“超预期获得感”让我心动不已——冰箱、彩电、大沙发，几乎满足了我对家庭用车的所有幻想。而如今，理想的第二产品线总裁张骁离职，似乎象征着一个时代的结束。张骁是理想早期的核心功臣，曾深度参与L9、L7、L8乃至i8等车型的产品定义，与李想配合默契。可惜的是，2025年推出的i8在配置策略上的失误让不少老车主皱眉：Pro版缺了标志性的冰箱，Max版取消了二排娱乐屏，这让习惯了“全给你”的用户感觉被冷落。更尴尬的是，部分版本的配置甚至不如售价更低的L6，这种内部产品互相踩踏的现象相当少见。
在我看来，这次产品线合并不仅是组织架构的再调整，更是一次自我反思——理想显然意识到，凭借“硬件套娃”就能走遍天下的时代已经过去，纯电市场需要的是更精准的用户洞察与差异化竞争力。此时，销量目标完成率不足65%的压力，也让他们不得不下决心在路线和策略上重新找回节奏。
小鹏这边，副总裁陈永海的离职同样是个信号。他是典型的互联网产品思维培养起来的人才，从UC到高德，后来再到小鹏汽车，他带来的不仅是产品架构的重塑，还有“用户体验与制造逻辑融合”的理念。在他的推动下，产品中心扩张到数百人，并细分出多个职能部门。这种铺设基础、夯实团队的方式，曾为小鹏的智能化产品发展提供了助力。
如今由王凤英暂代负责，她在长城汽车的31年经验让她更加注重聚焦核心产品与成本控制。在风格上，这与陈永海的打法不同，或许意味着小鹏即将进入“减法”阶段——减少非核心投入，集中资源提升核心车型竞争力。考虑到小鹏在2025年已累计销售42.9万辆，位居新势力第二，这种策略调整可能会直接影响2026年的竞争态势。
我不禁想起零跑在十周年时喊出的“告别新势力”，这不仅是一句口号，更是行业变化的写照——这个词曾代表无限可能，但如今，留在赛道上的玩家正不断经历残酷的比拼与淘汰。无论是理想的架构重组，还是小鹏的产品路线调整，都是在新的竞争阶段里的一次自我革新。
对于消费者而言，这些高层变动和产品策略转向可能不会在短期内立刻感知到，但它们却会在接下来的一两年间，潜移默化地影响每一次新车的发布与每一个购车决策。作为一个在新能源车发布会上曾亲眼见过这些决策者的普通用户，我更愿意怀抱一点期望：希望他们的离开与调整，能为未来的产品带来更多惊喜，而不是遗憾。毕竟，在这条快车道上，没有人能靠惯性一直前行。
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