你猜怎么着，奥迪最近干了件大事，把那台咱们熟悉的RS5，直接“电”化了。
轿跑、旅行版，俩一起上，这不光是换个“心”，这是直接给这台车来了个史诗级改造。
说实话，我刚看到那数据，差点没把手里的咖啡洒出来。
这年头，性能车也得跟着时代走，你再抱着那套老家伙死守，早晚让人拍在沙滩上。
这回的RS5，可不是闹着玩的“轻混”意思意思。
人家是正儿八经的PHEV，插电混动。
奥迪这是铆足了劲儿，要跟那边的奔驰AMG、宝马M掰掰手腕，在电气化浪潮里抢个C位。
你说这牌面上多重要？
这就像以前拳击赛，你得有把趁手的家伙事儿，不然上去就是挨揍的料。
咱们掰扯掰扯这“心”。
发动机还是那个老伙计，2.9升V6双涡轮，马力够劲儿，510匹，这底子没动。
可关键是，它后面搭了个电动机，足足130千瓦，换算过来奔着177马力去了，扭矩是460牛·米，而且是瞬时爆发。
这可太关键了。
以前V6涡轮得等转速上来，现在电动机一脚油门下去，那股劲儿就跟子弹出膛似的，直接给你顶到背上。
这套系统建立在400V的平台上，电池容量25.9度。
你琢磨琢磨，这不光是“猛虎下山”的劲儿，它还能“溜弯儿”。
官方说，纯电能跑90公里。
90公里啊，哥们儿，这基本够你在城里跑个来回了。
你早上出门买个煎饼果子，吃完溜达一圈回来，油箱盖子都懒得打开。
可一旦你把油门踩到底，这台车能让你在3.6秒内破百，极速直奔285公里/小时。
这感觉，就像你手里拿着一把双刃剑，一边是佛系的代步工具，一边是随时能把你送上天的火箭。
这“魔幻”不魔幻？
光有劲儿不行，跑得快，底盘不得跟得上？
奥迪这次在底盘上可真下了血本，感觉他们是把RS的看家本事全拿出来了。
这回的底盘是彻底重调的，双阀门减震器这玩意儿，能根据路况和驾驶模式，实时调整阻尼，让你在舒服和硬朗之间切换自如。
最牛的是，后轴头一回用了机电TVC系统，动态扭矩矢量控制。
以前的TVC多是靠机械差速器，现在加了电机，反应速度更快，控制更精准。
这玩意儿能干嘛？
简单说，它能给你把车身姿态调整得像被一只无形的手推着走，过弯时车身侧倾小了，抓地力更稳。
这才是暴力美学的精髓，光有蛮力，没技术，那不叫暴力，那叫莽。
RS5这次，是真把“技术”和“速度”焊一块儿了。
外观这块儿，奥迪还是那个“低调的奢华”。
但你仔细看，这回的轮拱明显更宽了，比标准A5宽了整整90毫米。
那肌肉感，噌噌地就出来了，像个穿了件得体西装的壮汉，一看就知道不好惹。
内饰方面，基本还是沿用了A5那一套，大屏、交互系统，看着挺顺眼，毕竟是大众集团的成熟方案。
不过，细节处还是加了RS家族的专属标识，让你知道，这可不是随便哪个A5。
可事儿无完美，天下哪有白吃的午餐？
这堆最新的技术和电池塞进去，车身重量就成了个绕不过去的大坎儿。
我瞅着数据，旅行版比上一代RS4足足重了625公斤！
你敢信？
比那台用4.0T V8的RS6还要重280公斤。
这600多公斤的体重，你说它会不会影响那3.6秒的加速？
这就像一个本来跑百米飞快的运动员，突然背了个沙袋，虽然还能跑，但那份轻盈感，肯定不一样了。
价格方面，官方给的起售价，轿跑版10.62万欧元，旅行版107,850欧元。
换算过来，大概87万人民币起步。
这还不算完，你真想把这台车的性能和配置拉满，那选装件的钱，得让你再掏出一大截。
这车，它不是让你买个代步工具，它是卖一种“科技与速度结合的体验”。
你得掂量掂量，这笔账划不划算。
不过，就冲这90公里纯电和3.6秒破百的组合，我觉得，这台车绝对值得咱们好好盘一盘。
本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。
全部评论 （0）