日产Elgrand：60万起步的增程MPV，能否撬动埃尔法的百万加价神话？老司机试驾后发现这些门道

日产Elgrand：60万起步的增程MPV，能否撬动埃尔法的百万加价神话？老司机试驾后发现这些门道

高速上刚过120，突然觉得不对劲——这台车竟然没声儿了。我下意识看了眼转速表，发动机还在转，但耳朵告诉我它好像根本不存在。副驾的朋友正闭眼养神，完全没察觉车速的变化。等红灯时我问他感觉如何，他睁开眼愣了半天：“咱们已经上高速了？”

这就是日产新Elgrand给我的第一印象。说实话，当初听说这车要回归时，我心里还打鼓——毕竟上一代2017年就停产了，市场早被埃尔法占得死死的。但这次试驾下来，多少感觉到些不太一样的东西。

车身尺寸接近5米，轴距3米整，数据上跟埃尔法差不太多。但停在一起看，Elgrand明显更收敛些。前脸那套“组子”几何纹样，据说是从日本传统建筑里找的灵感，夜里亮起来倒是挺有辨识度。车身线条也没那么张扬，不会让人觉得“这车主肯定有钱”。对某些不想太高调的用户来说，或许正合适。

坐进车里，第二排那两张独立座椅确实有点意思。16向电动调节听着挺唬人，实际用下来发现腰部和肩部支撑调得比较细致。按摩功能倒是中规中矩，强度不算太大，长途开个三四小时能缓解些疲劳。座椅能往后滑半米，靠背放到170度，个子高的朋友也能找到舒服的姿势。至于第三排，成年人坐着不算委屈，但要说多舒服那是扯淡——毕竟这么大车身，物理空间就摆在那儿。

最让我在意的还是动力系统。这套第三代e-Power跟之前见过的增程式有点不一样，1.5T发动机只管发电，轮子完全靠电机驱动。开起来的感觉更像纯电车，起步那股劲儿很直接，中段再加速也不拖泥带水。官方说0到100加速8秒5，我没实测，但超个车并线什么的，动力储备够用。

油耗方面倒是有点出乎意料。高速跑了两百多公里，表显5.8个油，比预期低些。据说这套系统在高速工况下效率提升了15%，看来不是虚的。续航能力大概900公里出头，对经常跑长途的人来说，少了不少加油的麻烦。

四驱系统的调校挺有意思。我特意找了段山路试了试，过弯时车身侧倾控制得还不错，不会让后排乘客晃得难受。雨天开过一次，湿滑路面上车轮抓地比较稳，没出现打滑的情况。这套e-4ORCE系统据说能每秒调整一百次扭矩分配，具体怎么实现的我也说不清，但实际表现确实比传统机械四驱灵活些。

悬挂的设定偏向舒适，过减速带或者烂路时，车身滤震挺彻底，后排基本感觉不到太大颠簸。开起来没那么笨重，转向力度适中，不会让人觉得在开船。高速上变道并线，车身响应也算跟手。

车内用料倒是下了些功夫。中控台那块菱形绗缝皮革看着有质感，木纹饰板也不是那种廉价的贴皮货。氛围灯有64种颜色可选，晚上开车时调个暖色调，确实能营造些氛围。音响系统声音还行，低音下潜够深，中高音也比较清晰，长途开车不至于太无聊。

智能辅助驾驶这块，ProPILOT 2.0在高速上用起来还算靠谱。自动跟车、车道保持这些基础功能都有，变道需要打转向灯它才会执行，不会自作主张。低速拥堵时走走停停，系统能接管油门刹车，脚确实能歇会儿。但我还是习惯手握方向盘，毕竟机器总有反应慢半拍的时候。

说到价格，传言是60到80万这个区间。如果真是这个数，性价比可能比埃尔法高些——毕竟后者落地怎么也得百万往上。但市场认不认这个账，还得看日产的营销和服务能不能跟上。埃尔法这些年积攒下的口碑和圈子文化，不是一朝一夕能追上的。

试驾结束时，我问了句那位朋友的想法。他想了想说：“开着挺舒服，但总觉得少了点什么。”我知道他说的“少了点什么”指的是什么——大概就是那种别人一眼能认出来的标签感。Elgrand或许更适合那些不需要用车来证明什么，只想安安静静把家人舒服送到目的地的人。

至于这车能不能在市场上掀起波澜，我不敢打包票。只能说，如果你正好在看这个级别的MPV，又不想跟着大流走，倒是可以去店里坐坐看。有些东西，不亲自体验一下，光听别人说是感觉不出来的。