吐鲁番清晨的寒气似乎要把整个世界冻在原地。零下二十度仪表盘上的数字却跳得让人心安：1500公里综合续航。一家人一辆智己LS9目的地是三千公里外、同样用数字标注但感受截然相反的地方：二十多度的海南。这趟近乎纵穿中国对角线的春节迁徙在过去意味着续航焦虑、充电长龙、腰酸背痛和紧绷的神经。但今年朋友圈里开始有人晒出不一样的剧本：一家老小从冰天雪地开到椰林沙滩竟然说“没感觉累”反而“像搬了个家在路上”。这真的可能吗？一辆电车如何能扛住春运和极寒的双重压力把地狱难度的长途变成诗和远方？我们决定把那些藏在广告词背后的硬核技术一件件拆开来看。
先说最要命的：续航。冬天尤其是北方的冬天简直是电动车的“照妖镜”。标称续航打五折、六折的故事比比皆是。服务区充电桩前排起的长队更是春节高速上一道令人焦虑的风景线。智己LS9打出“0km+”的综合续航时很多人第一反应是“实验室数据吧”。但实际跑起来你会发现它的策略有点“不讲武德”。它核心的底气来自那套“恒星超级增程系统”。简单说它是一台插了电的“混合体”但思维是纯电优先。平时城里开它就是一台纯电车安静、顺滑、成本低。一旦需要长途跋涉或者像这次从新疆出发面对几千公里的未知路况它的增程器（一台高效的小排量发动机）就化身成一个“随身充电宝”。
这个“充电宝”不直接驱动车轮只专注于发电把油转化成电再用电来驱动。这样做有个巨大好处：车辆始终保持着电机驱动的平顺和响应快的特性避免了传统混动车在油电切换时的顿挫感。在零下二十度的吐鲁番这套系统的热管理开始展现威力。它采用了一套增程器、电机、电池、座舱一体式的热管理系统。什么意思？就是发动机工作产生的废热电池放电产生的热量都不会被白白浪费掉。系统能智能收集这些余热优先用来给电池包保温。官方数据说能让电池在-20℃环境下的活性保持率超过95%。这意味着电池不会因为“冻僵”而大幅度掉电。实际跑新疆-甘肃段的车主反馈满油满电状态下即便全程开着暖风实际续航也能跑到1200公里以上达成率超过80%。这已经彻底颠覆了“电动车不敢跑北方冬季长途”的固有认知。
续航长了补给快吗？这才是焦虑的第二个关键点。LS9的800V高压平台这时候派上了用场。在支持800V超充的桩上它的充电速度确实惊人。有媒体实测在低温环境下充电起始功率就能跑到170kW以上稳定在150kW左右。15分钟差不多就是服务区去趟洗手间、买杯咖啡的时间电池电量能从30%冲到80%表显续航增加超过300公里。这个补能速度已经能很好地匹配人类长途行车休息的生理节奏。当然最“赖皮”的一招还是加油。当导航显示前方服务区充电桩排队或者像在青藏高原这类充电设施还不完善的区域你可以直接开进加油站。92号汽油就行五分钟加满相当于又“获得”了几百公里的纯电续航里程。这种“电为主油为辅油为电服务”的逻辑让规划行程变得异常简单：有电桩就快充没有就加油永远不必把自己逼到“电量报警”的绝境。那种时刻盯着续航百分比、计算下一个充电站还有多远的焦虑真的成为了过去时。
解决了能不能跑到的问题下一个问题就是：开得累不累？坐得舒服吗？智己LS9是一台车长超过5.2米、轴距超过3.1米的巨无霸。开这样一台大车连续奔波几十个小时光是想想就觉得肩膀酸。但实际握住方向盘第一个意外来自转弯。在兰州老城区寻找一家牛肉面馆时面对狭窄的双车道和路边的随意停放你需要原地调头。按照往常开大车的经验这可能需要揉两三把盘子。但LS9的方向盘打到头车身以一种不符合物理常识的灵巧转了回来一把过。秘密藏在后轮。它的后轮可以跟随前轮往相反方向转动最多24度。这就是“智慧四轮转向系统”。带来的直接效果就是：这台5.27米长的全尺寸SUV转弯半径只有4.95米。什么概念？比很多车长4米出头的紧凑型轿车（比如大众高尔夫）转弯还要小。在城市里穿行、进立体车库那种“大车”的笨重感消失了。
上了高速第二个意外接踵而至。甘肃境内多山高速路起伏蜿蜒常伴有横风。满载六人、行李塞满后备厢的LS9以120公里时速巡航在超越大货车或通过山谷风口时车身稳得出奇没有常见的飘忽和大幅晃动。压过路面接缝或小的破损底盘传来的是“咚咚”两声结实又干脆的声响多余的震动和晃动被过滤得很干净。这一切归功于那个听起来很玄乎的“灵蜥数字底盘”。它不是一个简单的硬件而是一套由中央智慧协调器、高性能转向电机、整体空气悬挂、电动四驱系统构成的“超级大脑”。它每秒可以运算数千次实时调整四个轮子的扭矩、刹车力度以及悬挂的软硬高低。比如当系统通过传感器预判到你要转弯时它会提前让内侧悬挂变硬、外侧悬挂变软同时精确控制内外侧车轮的扭矩主动把车身“按”在弯道里抑制侧倾。官方数据说相比传统豪华SUV它的过弯侧倾能减少46%到56%。这带来的直接感受就是“稳”一种让人安心、不容易晕车的稳。为了进一步缓解长途晕车它甚至有一个专门的“舒享防晕模式”通过更舒缓的动力输出和底盘联动来减轻乘员的不适感。
说到坐这才是家庭出行的核心。一辆车要装下祖孙三代最难平衡的就是空间和舒适。尤其是第三排过去常常被戏称为“狗座”。LS9采用了三排六座布局它的核心设计理念叫“得房率”。意思是在有限的车身尺寸内挖出最大的乘客空间。它的“得房率”做到了86%这是一个非常高的数字。反映到实际体验上第二排是两个独立的航空座椅带腿托和加热、通风、按摩功能这已经是行政级轿车的待遇。关键在第三排。它的座椅宽度和坐垫厚度几乎向第二排看齐。坐垫深度达到了515毫米成年男性坐进去大腿能得到充分承托。靠背角度还能电动调节最大可以调到143°的半躺姿态。从新疆到海南的漫长路上孩子们更愿意轮流去第三排因为那里更像一个属于自己的“小包厢”可以半躺着看动画片或者睡觉。
舒适不止于空间。LS9的座椅按摩不是常见的气囊式而是采用4D机械滚轮按摩。按摩头的力度和深度远超气囊按摩据说力度是后者的7倍能模拟出真人指压般的揉捏、推拿感。长时间驾驶后开启一个15分钟的肩背按摩能极大缓解肌肉疲劳。另一个在冬季长途旅途中堪称“神器”的配置是它的“智控地暖系统”。不同于传统空调吹热风（容易头热脚冷且干燥）它是通过座椅和中控台区域内的辐射热源像地暖一样均匀地从下而上地温暖车厢。升温更快体感更舒适自然而且因为热效率高对续航的影响也远小于传统PTC空调加热。从吐鲁番的严寒清晨进入车内开启地暖全身能很快暖和起来而不是只有脸对着出风口被热风吹得发干。
当车辆搭载全家老小安全是无声的底线。LS9的车身结构采用了“十横十纵”的设计高强度钢和铝合金的混合车身带来了极高的被动安全基础。在主动安全上它全系标配了L3级智能安全系统所需的硬件包括激光雷达、高清摄像头和毫米波雷达。在长途高速中它的ACC自适应巡航和车道保持功能非常稳健能有效减轻驾驶者的负担。更值得一提的是它的“智慧四轮转向”在高速上的另一个妙用：当车辆在湿滑路面（如湖南段的冻雨）或遇到紧急情况需要快速变道避险时后轮会同向转动让整车的变道姿态更平稳、更迅速减少车身横摆降低失控风险。这种安全是融在每一个驾驶动作里的踏实。
最后当轮渡过琼州海峡抵达海口面对老城狭窄的街巷寻找那家藏在巷子深处的“清补凉”老店时LS9的小转弯半径再次让人感到从容。停车入位它的自动泊车和360度全景影像也能帮上大忙。从筹备出发时的种种疑虑到抵达终点时的全身心放松这趟穿越四季的旅程揭示了一个变化：当电动汽车的技术突破从单纯的“续航竞赛”扩展到“全域智能底盘”、“空间革命”和“全场景舒适”时它所能承载的已经远远超过从A点到B点的移动。它开始真正接管那些曾经消耗我们精力、影响我们心情的驾驶负担和环境不适把一段漫长的路途还原成本该有的家庭相处和风景欣赏的时间。当海南的晚霞透过超大的全景天幕洒进车内孩子们在第二排看着动画片老人戴着耳机听戏曲驾驶者不必再紧绷着计算下一个服务区还有多远这种由技术托底的从容或许才是智能电动车对家庭出行最深层的改写。
全部评论 （0）