全新雷克萨斯GX亮相，2.4T混动330马力+托森差速器，LSS+3.0智驾标配

当雷克萨斯把 GX 的 V8 发动机换成 2.4T 混动，还把起售价抬了 5 万，社交媒体直接吵翻了 —— 有人喊 “没 V8 的 GX 丢了灵魂”，也有人说 “混动 + 硬派才是当下刚需”。这款被称作 “豪华越野家用神器” 的车，这次到底是翻车还是踩对了点？

全新 GX 起售价 62.5 万，比老款入门版贵 5 万，但对比同价位奔驰 GLE 350 4MATIC（起售 64.18 万），它多了托森差速器这种硬核越野配置，330 马力的混动系统也比奔驰 258 马力更强劲。

不过你得留意，它的内饰虽用了真皮，木纹饰板质感却不如奔驰细腻，中控下方物理按键布局也偏老旧，和 60 万级豪华感有点脱节。

车身尺寸没大变动，但后排腿部空间比老款多 3 指，放儿童安全座椅后，旁边还能坐个成年人。后备箱塞下婴儿车 + 20 寸行李箱没问题，家用很够用。城市里开，2.4T 混动起步不肉，电机能抵消涡轮迟滞；高速加速到 120km/h，再踩油门还有后劲。

非铺装碎石路时，底盘滤震舒服，没太多颠簸传进座椅，只是低速转向虚位明显，过窄路得频繁修正方向。车机比老款流畅，语音能精准调空调、切歌，但 CarPlay 偶尔断连；LSS+3.0 车道保持稳，不过过急弯会有点偏出，得扶着方向盘修正。

买它的大多是 35-45 岁中产，既要带家人短途旅行，又想偶尔去郊外 “撒野”。实测市区油耗 10.5L/100km，高速 8.8L，比老款 V8 省近 4 个油，一年开 2 万公里能省小 3000 块油钱。

雷克萨斯小保养约 1200 元，不算贵，但混动系统的电池、电机若出问题，维修成本可能比燃油车高，这点你得有心理准备。不过看品牌口碑，GX 保值率一直不错，预估 3 年保值率能到 65% 以上，比同级别凯迪拉克 XT6 高 5 个点左右。

和同品牌 RX 比，GX 的非承载式车身 + 托森差速器是绝对优势，越野能力不是一个量级；但论公路舒适性，RX 底盘更软、隔音也更好。要是预算能浮动，其实可以看看 3 年车龄的老款 GX，比新车便宜 10 万左右，虽 V8 油耗高，但机械素质更成熟。

说到底，全新 GX 不是 “完美神车”：它妥协了 V8 的轰鸣，换来了更低油耗和实用混动；没追上竞品的内饰精致度，却守住了硬派越野的核心配置。

选择 GX，本质是选一种 “不极致但周全” 的用车哲学 —— 若你想要能陪家人逛超市、也能带你轻度越野的豪华 SUV，它值得琢磨；但要是追求极致性能或精致感，或许该看看其他选项。毕竟好车从不是所有人都喜欢，而是刚好适合需要它的人。