蔚来最近公布了个挺让人吃惊的消息，说是在今年2月20号，也就是大年初四那天，他们全国的换电站，一天之内总共服务了超过17万次，这个数字啊，直接就刷新了他们自己的最高纪录。
更厉害的是，从春节假期开始，这已经是连续第三天，他们的日换电量都在往上涨，一天比一天高，让人不得不佩服他们这效率。
你当大多数人还在忙着走亲戚拜年、吃饭聊天的时候，蔚来的车主们却能在高速服务区里，几分钟就把车子的电量给充满，那感觉就像车子瞬间活过来了一样，特别方便。
一天换了17万多次电，而且是连着三天都破纪录，这些数字可不只是说明他们过年也正常服务，这背后其实还有不少值得琢磨的门道呢。表面上来看，这好像就是春节期间，大家开车回家过年，对充电的需求特别大，所以才有了这么高的数字。
但是啊，如果咱们仔细想想，有三个数据点特别显眼。换电量排名前三的那些换电站，全都设在了高速公路的服务区里，这说明高速路上的需求确实是爆发式的。再来，最忙的一个换电站，一天之内竟然服务了183次，这什么概念呢，就是说这个换电站平均下来，差不多每四点七分钟，就得完成一块电池的更换和周转，这个效率可不是一般的高。
接着，如果咱们按每次换电能给车子补五十度电来算，光是这三天，通过蔚来换电站流转出去的电量，就超过了两千五百万度电，这个巨大的电量，差不多就赶上一个小水电站一天的发电量了，这规模听着就挺吓人的。
蔚来这回的策略，其实比我们想象中要大胆很多。他们春节期间不是搞了个换电免服务费的活动吗，看着好像是少收了几千万的服务费，让了不少利。但实际上呢，他们借着免费这个机会，做了两件特别重要的事情。
第一件呢，就是让那些还没买蔚来车的潜在用户，能够亲身去体验一下，看看换电是不是真的比加油还要快、还要方便，给他们一个直观的感受。第二件呢，就是趁着过年这段时间，高速路上车流特别大，把他们的整个换电网络推到极限去跑，考验一下它到底能承载多大的服务量，看看在极端高峰期能不能顶得住。
比如江西抚州那个最忙的换电站，它地理位置特别关键，就在长三角地区车子进入江西的必经之路上。它能一天服务183次，这背后其实也反映了蔚来对这些主干道上车流量大小，早就做了非常精准的预判。
更让人觉得有意思的是这个时间点。他们才在二月六号的时候，刚刚宣布换电总次数突破了一亿大关，结果呢，才过了半个多月，就又连续几天刷新了日换电量纪录，这肯定不是随随便便就发生的巧合。
现在他们全国已经有三千七百多个换电站了，这些换电站连起来，就像一张巨大的网络，这张网正在慢慢地从一个简单的基础设施，变成他们品牌独有的竞争优势了。你当其他品牌的电动车主还在为了找充电桩、排队充电、或者充电速度不够快而发愁的时候，蔚来的车主们已经可以在短短五分钟之内，就把电池换好，轻松上路了。
这种补能体验上的巨大差异，在春节这种车流量特别大、大家都很着急赶路的情况下，感受就更加明显了。
虽然有人会说，建这么多换电站，搞这个换电模式，投入太大了，简直就是烧钱。但如果我们换个角度来看，这反而成了蔚来最深的底牌，最不容易被别人模仿的地方。他们现在已经有一千座高速换电站了，这些站串联起来，形成了一个九纵十一横的超大网络，这基本上就是在重新定义我们平时怎么给车子补电的地点和方式。
当别的车企还在拼谁家的充电桩功率更大、充电速度更快的时候，蔚来已经开始琢磨一个换电站一天能服务多少次这种更实际的运营效益了。就像抚州那个最忙的换电站，一天服务了183次，如果每次服务收五十块钱的服务费，那它一天就能产生将近一万块钱的营收了。
这组数据，就算是在春节免费期间，也间接说明了，如果按正常收费，这种换电模式是完全有赚钱潜力的。
当然啦，这个事情现在还没到盖棺定论的时候。一天能完成17万多次的换电量，这背后对电池怎么高效周转、库存怎么管理、以及电力怎么精准调配，都是非常严峻的考验。但至少有一点现在已经非常清楚了，那就是随着新能源车买的人越来越多，当它的普及率突破百分之五十的时候，大家在买车或者用车的时候，就不再是只看车子能跑多远这个续航里程了，而是更看重补电方不方便，这个体验好不好，这会成为用户决定买什么车的新的重要考量。
蔚来用今年春节的这组数据，实实在在地让大家看到了，在大家最着急赶路的归途上，方便，才是最重要的。
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