全球摩托车市场格局恐怕要大变天了。
三十年河东，三十年河西啊，在我们从旁观者变成了搅局者的今天，并且以后可以成为规则的制定人。
想起这件事，心里就暖和了。
给那些自命不凡的垄断者狠狠地扇了耳光，这辆车用不到六千美元的价格就做到了。
目前的中国制造已经具有了技术实力和发展的雄心，不再是那个只能卖几百块钱的小型交通工具。
意义，这事儿的意义早就立住了。
老玩家在美国那边虽然服气，但是也盯着首批量产车的质量呢。
毕竟赛道属于专业人员，民用市场是老百姓天天柴米油盐的。
这就如同买了一台配置很高的手机，两天后就出现了死机的情况一样。同样会被责备。
赢比赛是本事，但是要想在欧洲站稳脚跟的话售后以及可靠性才是硬道理。
赢球这件事，我们还是得保持冷静。
认知崩塌比赢一场比赛更让人害怕。
张雪从修车工到WSBK领奖台，就像自家孩子拿国际奥数金牌一样，在心里感到复杂。
以前看中国车是图个新鲜，现在则是研究门道了，在Reddit上有个朋友这么写还挺有意思的。
这就是摩托车界出现的“中国新能源时刻”。
川崎的工程师们对这辆车都感到十分敬畏，日本论坛也一下子变得安静下来了。
那些曾经冷嘲热讽的日本车迷现在自嘲说账谁都会算，雅马哈R9一半的钱都没有买到手，但是性能却比它好很多。
这事儿，其实挺逗的。
还有人敢说只会模仿吗？
自研三缸机摆上一放，那些说中国车没有技术的嘴就被堵住了。
RideApart的编辑们直接给跪了，称这是摩托车界的一次“价格地震”。
六千美元左右就可以买到带IMU的顶级赛车了，这个价格连人家的一半都不到。
最让外国人破防的就是价格。
MCN那边的人说这车的调校和以前那些拼装货根本不在一个档次上，完全是顶级水准。
以前被欧美媒体称为“低端仿品”的我们，现在竟然让那些平时高傲自大的外国车评人也开始怀疑人生了。
WSBK是百年老店的后花园，以前咱们什么都没有，现在居然能把欧洲豪门拉下马。
这剧本是不是用错人了？
刚看比赛录像的时候，甚至下意识地揉了揉眼睛。
一个中国品牌，在37年历史的顶级赛事中硬生生把豪门拉下马，这不是冷门是什么？
最近圈子里都在讨论ZXMOTO 820RR的事情，这件事情引起了很大的反响。
咱们可以聊一谈，中国摩托车用“价格屠夫”的策略，在国际市场如何实现从赢比赛到赚口碑的转变？
毕竟赛道上那点激情换到民用市场需要长久耐用，中间的差距还是挺大的。
另外，当中国车企掌握了核心技术之后，那些习惯了高溢价的欧洲老牌厂商将会选择降维竞争还是彻底丢掉那份傲慢？
这不但是造车，更是一场全球摩托车工业的阶级斗争。
全部评论 （0）