你还会因为“少了仪表盘”而放弃一台SUV吗？
2025年销量超过40万辆。
这数字像一记耳光，打在怀疑者脸上。问界在鸿蒙智行的五界里，已经从“尝试者”变成“主角”。但到了2026年，它要做一件更大胆的事：把传统仪表屏撤掉，换成HUD抬头显示，你愿意跟着它走这条“运动化、极简化”的路吗？
近来流出的实车发运视频给了我们第一手画面。拍摄角度有限，画面不算太清楚，但能看清几个关键点。中控是一块大尺寸的悬浮屏，位置偏向驾驶者，座舱风格极简。方向盘仍是家族化的三辐式，两个操作滚轮在手指能摸到的地方。最醒目的变化，是主驾前方没有了传统的液晶仪表屏。取而代之的是一个明显的开槽位置估计装的是HUD抬头显示系统，尺寸不会小。
内饰里没有仪表屏，而是换成了HUD，这是问界家族首次出现的配置。
故事可以这样展开：你坐进车里，第一感觉是空旷和秩序。中控屏悬浮着，界面很华为风，鸿蒙座舱的逻辑应该没变。音响仍然是HUAWEI SOUND，电子怀挡也继续存在。主驾驶的视野被一块透明信息投影接管，速度、电耗、导航提示都投在挡风玻璃上。有人觉得未来感十足；有人说“我看不惯没有仪表盘的车”。两派都能在问界M6上找到论据。
外观同样在靠颜值和肌肉打分。新车车头低趴，肌肉感线条很硬朗，前脸多层弯折，灯组下方连着进气风道。前包围的三段式进气格栅，看起来更偏向性能化。车顶下滑幅度更大，车窗弧度配合饱满的前后翼子板，整体气场明显比以往更动感。车门把手采用半隐藏式造型，轮毂有255/50R20和265/45R21两种规格，并且标配红色卡钳，战斗味十足。顶部还配有激光雷达，这一细节让它在智能驾驶硬件上也不含糊。
从外形来看，问界M6走的是“运动气场＋科技加持”的路线。
尺寸方面有明确数据可以参考。申报信息显示，问界M6长宽高为4960/1985/1736mm，轴距为2950mm，定位是中大型SUV。对比一下小米YU7，后者长宽高为4999/1996/1608（1600）mm，轴距3000mm。也就是说，问界M6在车长和轴距上略逊一筹，但车高更高一些，视觉上会更厚重、更有存在感。
动力上，问界M6延续了双路线打法纯电与增程。纯电版搭载两个227千瓦的驱动电机，标配100千瓦时电池。增程版则用上了1.5T发动机，最大功率112千瓦，匹配前165千瓦/后180千瓦双电机，并提供37/53千瓦时的电池组。换句话说，它既能满足对纯电性能的期待，也能提供增程版那种里程焦虑更低的实用选择。
内饰细节上，前排座椅看起来是运动化一体式设计，靠背和座垫的包裹性更强。中控和方向盘的手感细节，只有等官方完整图才好下结论。此次只是实车发运的视频曝光，官方图形和配置单应会很快跟进。
价格段位也有迹可循。问界现役的M5指导价在22.98万-24.98万，M7为27.98万-37.98万，M6处在中间梯队，市场预期落在25万-30万元这个区间。最终会怎么定价，很大程度上取决于配置清单和选装包的厚实程度。
问界M6把“少即是多”的理念搬到了座舱里，用HUD代替仪表，用极简提升运动感，这一决定将直接影响用户的第一感觉。
把场景拉近一点：一对年轻夫妇看车，丈夫觉得HUD酷，妻子担心信息读取不直观。上下班高峰、孩子坐车、长途超车时，信息呈现方式的差异会放大使用体验上的分歧。问界M6的用户画像，或许会从既往家庭向更多偏向都市、追求科技感的买家倾斜。
厂商也在做博弈。去掉仪表屏可以省下显示和设计的成本，换成HUD还能卖点满满更简洁、更未来、更运动。而实际的接受度，则取决于HUD的视野宽度、亮度、抗反光能力、与车机的联动效率，以及品牌做出来的信任感。
如果HUD无法在复杂光线或呈现上做到万无一失，那么“简洁”就可能变成“牺牲安全”的借口。
这一代问界M6，是向运动化、极简化迈进的一小步，也是对用户习惯的一次大考。它在销量基础上继续扩张的野心很明显，但能不能把“无仪表”的设计，变成被多数人认可的日常体验，还要看华为与AITO如何把软件和硬件打磨到位。
最后一句话：没有实体仪表屏的SUV，会成为主流，还是只会留在“极客小圈子”里装酷？
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