红旗HQ9的豪华梦，是被谁亲手打碎的？

红旗HQ9的豪华梦，是被谁亲手打碎的？

红旗HQ9，这台被寄予厚望的“东方豪华旗舰”，在2026年开年的销量榜上，交出了一份连及格线都摸不到的答卷。当人们还在为“德系迈巴赫，日系雷克萨斯，美系凯迪拉克，中国有红旗”的口号心潮澎湃时，现实已经一巴掌扇了过来：在30万以上中大型MPV的赛道上，HQ9月销三位数，垫底。

很多人把这锅甩给新能源太卷，或者消费者不识货。要我说，这都错了。红旗HQ9不是输给对手，是输给了自己那套早就过时的“豪华算盘”。

这套算盘的第一颗珠子，叫做“面子工程”。打开配置单，胡桃木、真皮、超过五米二的车长，参数漂亮得像一场盛宴。红旗以为，把这些东西堆起来，就是中式豪华。结果呢？2026年1月底的一份市场报告白纸黑字写着，40万以上MPV的买家，最关心的是智能座舱和能源形式。你还在用卡顿的车机、缓慢的OTA去接待对“8155芯片”和“城市NOA”如数家珍的新贵家庭？这就像在米其林餐厅里炫耀自己会用象牙筷子，精致，但无用。用户一句“内饰是上世纪豪华，车机也是上世纪体验”，就把这场盛大的堆料幻梦戳了个稀烂。

第二颗珠子，叫“路径依赖”。HQ9到今天，主打的还是燃油和轻混。当腾势D9用混动把油耗打到百公里6升，当小鹏X9用后轮转向和超快充重新定义城市出行，红旗还在抱着“大排量自吸”时代的旧地图，找新大陆的坐标。这不是技术问题，是认知问题。它骨子里依然觉得，豪华等于气场和静谧，等于一套需要司机和礼宾红毯才能展开的仪式。但它忘了，2026年的豪华，是老婆在第二排用“热石按摩”缓解带娃的腰酸，是孩子用流畅的大屏看动画片不哭闹，是全家人周末跨城出游，不用在服务区抢着排队加油。这种深入到生活毛细血管里的“场景豪华”，HQ9的研发团队，可能压根没体验过。

最致命的一颗珠子，藏在它的销量结构里。看看春节前那则“红旗HQ9礼宾版交付某大型企业”的新闻，评论区问得最多的是什么？“私人车主到底有多少？” 答案或许就藏在终端那动辄五到八万的现金优惠里。当一款车需要靠大客户采购和以价换量来维持体面时，它所谓的“豪华代表”身份，就成了一个需要内部消化的任务，而不是市场用真金白银投出的选票。它的豪华，成了一种定向供给的“特供品”，与广大消费者无关。

所以，别再问红旗HQ9为什么卖不动了。它就像一个穿着精致西装、却固执地站在老火车站台上等马车的人。时代的高铁轰鸣而过，车里的人讨论着下一站的风景和充电桩的布局，而他只是紧了紧领带，疑惑为什么没人欣赏他西装的剪裁。

当“豪华”的定义权，已经从品牌的历史展厅，转移到了用户每天生活的真实场景里，任何脱离这场核心变革的自我感动，都只能换来市场的无情耳光。红旗HQ9的困境，不是一款车的失败，而是一种旧式豪华哲学在智能电动时代的集体窒息。