如果你想知道这辆车值不值得买的话，咱们先把账算清楚吧。
九万五千八起步，对于一台正规的生产力工具而言，在当前卷得厉害的大环境下能给出这样的价格已经很让人惊喜了。毕竟在这样一个竞争激烈的市场中拿到0首付以及三电质保这些实实在在的好处就是为了让司机朋友们省心又轻松地赚钱吧？
比亚迪这次推出的领汇e7，并没有在花哨的配置上做文章，而是把重点放在了如何让你跑得更远、充电更快以及维修成本更低上面。
说到车的底气，还得是第二代刀片电池了，充电速度简直快到爆表的程度，在这里形容十分钟就可以给车子充上差不多电的速度。
如果在冬天开车时电池不能够正常工作的话，那么这套热管理系统就显得比较重要了。
当然了，两万座闪充站的规划已经很大胆地画出来了，在年底如果真的能铺开的话那就真的是解司机燃眉之急。
对于这六年六十万公里的营运标准，那是经得起坏路折腾的标准硬性要求，并非是买回家后用来供着用的东西。质量不达标的话就等于自找麻烦了嘛？
再来谈谈这款车的内饰，爵士黑的颜色虽然看起来比较低调内敛，但是耐脏好打理啊，在每天要坐上十几个小时车的时间下工作的人们来说简直就是福音。
再加上四音区语音控制，调空调或者放音乐的时候嘴上动一动就行不用分心去操作屏幕了安全系数直接拉满。
这车尺寸摆在那里，四米七八的车身加上两米八二轴距的空间感十足，在后排乘坐很宽敞，并且地板是平底设计；即便是长途载客也不觉得拥挤。
外观上的微笑悦颜设计，看上去很亲切，并没有很强的攻击性，在路上跑也挺讨人喜欢。
说到这儿，我们就要讨论一下这辆车是否真的能够改善生活了。
第一件事就是当电动汽车的补能体验完全追平燃油车的时候，我们对于续航里程所存在的担忧是否就可以彻底消失？
我认为这不仅仅是电池技术迭代的问题，也是我们用车习惯的重塑，在手机充电上碎片化补能迟早会成为主流。
第二件事就是工具属性的定位问题，是买一辆配置比较高的家用轿车来跑网约车好一些呢？还是说购买一台专门用来营运使用的车会更加稳妥一点。
我一直认为，术业有专攻，在营运环境加强之后的车那种扎实程度以及后期运营的成本绝对不是普通的家用车可以比得上的。毕竟这是用来赚钱吃饭的东西啊
回头想想，当你握着方向盘，在城市车流中穿梭的时候，心里想着今天可以跑多少流水的感觉才是最真实的。
这辆车没有那些花里胡哨的噱头，就是实实在在地帮你解决问题。
不过说起来，这车以后能不能跑成什么样还得看那两万座充电站到底有没有落实到位以及电池用个二三年后衰减情况是否真的像宣传中所描述的那样好。
生意场上，再好的工具也要经得起时间的考验你说呢？
咱们也不用太相信厂家宣传的那些数字，真正买回来之后跑上几万公里再评价也来得及。
这辆车看上去很实在，希望它未来在公路上的表现能够成为师傅手中最锋利的“刀”。
全部评论 （0）